4月21日晚八點半左右，上海一小區內地下停車庫的特斯拉Model S轎車底盤突然冒出白煙，短短五秒內，白煙越來越大，隨即發生爆燃并躥升明火。

事故發生后，十余輛消防車趕赴現場處置，由于地下車庫散發出刺鼻氣味，消防員一度無法進入車庫，只能通過朝車庫內灌水進行撲救，所幸事故無人員傷亡；但是，停放在旁邊的奧迪和雷克薩斯兩輛轎車未幸免于難。

4月22日下午，針對網上流傳，特斯拉車主有私拉電線充電的情況，車主表示：剛申請完電表還沒有裝；供電局在那邊配電房已經裝好了，但是還沒來得及來布線。而從網上流傳出來的事故照片來看，特斯拉則沒有充電樁。

調查人員介紹，根據監控視頻，基本已經能夠確定起火部位位于車輛底部，但是確切位置及原因仍需要進一步調查。特斯拉官方在一份聲明中表示，“在得知這起發生在上海的事故后，我們第一時間派出團隊趕往現場，正在積極聯絡相關部門并配合核實情況。”

其實，關于特斯拉Model S上一起自燃事件剛過去不到一個月；上月26日，廣州某小區地下停車場特斯拉Model S發生燃燒事故。不過事故發生后，停車場消防噴淋設施自行啟動，但是特斯拉Model S周圍停靠的車輛也遭受了無差別的攻擊。而此次特斯拉Model S自燃事件，距離上一次特斯拉Model S在美國弗羅里達州碰撞后自燃還不到兩個月。

查閱資料來看，特斯拉的Model S和Model X兩種型號的車型，因為行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故，已經超過了50起；而特斯拉官方稱“50多萬輛行駛里程超過100億英里的汽車數據，其電動汽車發生火災的可能性大約是汽油汽車的十分之一”，但是特斯拉并沒有說明是因為事故，還是因為正常使用情況下。

那么為何特斯拉的Model S和Model X兩種型號的車型會如此“不安全”？以至于發生燃燒事故后，多數車輛火勢難以控制；并且，特斯拉官方從來不公布涉事車輛原因。根據猜測，特斯拉S/X之所以動不動就開啟“自毀”模式，與其搭載日本松下提供的，7000-9000節松下18650型NCA電芯，有著不可敘說的“PY交易”。

特斯拉的電池問題由來已久，基于電池能量密度與車輛的續航里程成正比的關系，提高電池能量密度也意味著續航里程的大幅度提升；因而以特斯拉為首的車企在電池結構的設計上，更傾向于提高電池能量密度。當然，這是電在池密度和安全系數之間達到一個平衡；但當電池內部持續加溫的控制策略缺陷且無法糾正時（這與美國波音公司制造的737-MAX系客機因設計缺陷，用指令糾正類似），便會引發引發“熱失控”事故，也就是我們所說的“自燃”。

其實從資料來看，特斯拉其實也不得不選擇與松下簽訂電池產能及新工廠建設的合作；這既是商業需求，也是自我需求。在與松下合作后，特斯拉在1865型電芯工廠研發上的成本將會得到一個很好的緩解；而這種電芯及根據車型適配的動力電池總成，也的確符合特斯拉Model S和Model X兩種車型，對于性能、品質的整車技術設定。當然，銷售到國內的特斯拉車型，并沒有在18650型電芯集成和整車技術規格的源動力進行多大的改變。

根據各個國家對于新能源汽車制造的標準，其使用的電池將必須通過充分的實驗；即保證過充的情況下、正常使用情況下不起火、不爆炸。因而電池廠家在進行電池生產是也必須得到相關的的技術認證；然而目前的現狀是，在汽車生產過程中，其是否嚴格按照規定進行有效的監管，還有點考究；當然，這也導致了特斯拉乃至新能源汽車產業的電池安全問題。

【寫在最后】

根據規劃，特斯拉上海工廠第一期將于今年夏季完工，年底開始量產Model 3車型，同時2020年量產會提升。如今，正當特斯拉在國內試圖推動銷量之際；連續的“自燃”事件是否已經讓特斯拉的聲譽不保，其又能否給消費者一個完美的解釋？在這里還是有必要提醒廣大消費者，特斯拉Model S/X/3電動車已經具備中國國標的公共充電場站充電的能力，為保證自我財產安全，在公共停車場停車時有必要遠離特斯拉各型電動車。

返回第一電動網首頁 >