4月21日，上海某小區(qū)一停車庫里一輛特斯拉無故自燃；4月22日，西安一臺蔚來ES8在露天停車場無故自燃；而就在昨日，武漢一中學附近，又一臺比亞迪新能源車發(fā)生了自燃，一時間電動汽車的安全性遭到了空前的質(zhì)疑。

自燃事件發(fā)生后，比亞迪方面在第一時間派出了調(diào)查團隊，并在隨后給出了初步反饋：起火燃燒位置在后備箱，動力電池完好。

而對比蔚來燒到只剩骨架，比亞迪的電池安全性得到了充分的驗證。從“電動汽車自燃”到“電池安然無恙”，這次比亞迪E5“自燃”的事件，反而起到了一波反宣傳的作用。

自燃事件頻發(fā)，究竟是怎么回事？

短短一周的時間里，接連爆發(fā)幾起新能源車自燃時間，不得不說有些過于巧合。從目前的數(shù)據(jù)看，2018年電動汽車自燃事件超過40起，數(shù)量并不算多，但對比電動汽車自身的保有量，電動汽車自燃概率相對于燃油車已經(jīng)處于較高的水平。頻繁的自燃，加上新能源汽車自身的熱度，屢屢上頭條也是十分正常的事情了。

汽車自燃原因主要分為兩類：熱失控與機械性損壞。

熱失控，顧名思義，就是電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部化學反應接連發(fā)生，產(chǎn)生連鎖反應，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進而引發(fā)電池熱管理失控，引起燃燒或爆炸。（想象一下手機電池熱得發(fā)燙的時候，是不是擔心它會爆炸？）

機械性損壞就是電池因為外部原因（如碰撞）或內(nèi)部原因（枝晶累計），電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)破損，導致內(nèi)部短路，從而引起燃燒或爆炸。

而熱失控被認為是目前主要的電動汽車自燃誘因。導致熱失控的原因很多，電池老化、過充過放、電池管理系統(tǒng)（BMS）設計缺陷等等。

比亞迪此次燃燒的車型為E5。從網(wǎng)絡流傳的照片可以看出，車輛在尾部起火，且是外部引燃，而非電池自燃。所以比亞迪E5“自燃”有可能是個誤傳。

真正的起火原因，還得從后面的專業(yè)調(diào)查結(jié)果來看。但從結(jié)果來看，電池包外殼起到了良好的保護作用，在兇猛的火勢下保證了電池的安全。

但對于蔚來與特斯拉方面，目前給出的信息過少，并不能做出初步判斷。同時兩臺車在自燃的情況下，整車受損較大，已經(jīng)影響到了消費者對于車型與品牌的信任度。后面或應在事件處理上充滿誠意，才能將這類事件的損失降到最小。

新能源車的動力電池，其實很安全！

回歸到新能源車自燃這一系列事件上來，對于消費者來說，新能源車的電池到底安不安全？這才是關鍵點。

以比亞迪的動力電池為例，其實早在2005年就已經(jīng)開啟電動車鋰電池的開發(fā)，到如今長達15年的技術積累下，比亞迪在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩個方面成果明顯。磷酸鐵鋰電池能量密度相對較低，每公斤為120Wh，優(yōu)點是熱穩(wěn)最好、安全性較高、不易燃爆。磷酸鐵鋰電池中不含任何貴金屬，同時主要生產(chǎn)原料為氧化鐵和碳酸鋰，國內(nèi)儲量豐富且較為平民，這一項技術相當成熟，多年來也并未有大意外發(fā)生。

而三元鋰電池，成本高同時能量密度高，能夠帶來更高的續(xù)航，目前在電動汽車乘用車市場中已經(jīng)成為主流。相對于磷酸鐵鋰，三元鋰電池在能量密度更高的同時，安全性有所下降。因此各大主流車企在于電池的保護上都下足了功夫，通過外包裝，內(nèi)包裝，乃至模組保護等多個維度保護電池安全。自燃事件在符合設計規(guī)范和生產(chǎn)要求的情況下并不容易發(fā)生，但部分不良廠家偷工減料、或設計水平不足導致設計方案存在缺陷，則可能出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。

結(jié)語

又自燃了？這次連自主新能源車代表比亞迪也來參了一手，難不成新能源車真有如此不堪？以比亞迪自燃事件目前的境況來看，即便是車輛后備箱遭遇起火，整體的電池組依舊完好，足以看出新能源車或比亞迪在動力電池的保護上做的很“周全”。至于特斯拉與蔚來這類的事件，后面仍需等待調(diào)查結(jié)果，再下定論吧！

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