小編覺得，插混銷量是否迎來高速增長，和補貼是否退坡沒有必然的聯系，要知道，本身插電混動的補貼相對純電動汽車而言，就要少很多，同時插混價格本身定位就比較高，補貼對終端消費者購買決策影響不會很大。還有就是，補貼本身是補給廠家的，而不是終端消費者，也就是說，即使補貼完全取消，新能源主機廠也未必會漲價，畢竟在銷量面前，也不得不面對現實。
那么到底哪些因素會影響插混的銷量呢？小編覺得，無法拿到新能源綠牌的預期，會直接刺激插混迎來高速增長。
現在大家應該知道，插電混動是可以享受新能源綠牌的，而去年發布的《產業投資政策》中，明確了將插電混動的投資項目納入燃油車項目，當時也讓很多人聯想到了，插電混動未來還是否被認定為新能源車型？是否還可以享受新能源的綠牌等。
如果國家明確了，后續插電混動車型將無法享受新能源綠牌，毫無疑問，在截止日之前，一些限牌限購的城市，肯定會迎來插混銷售的高峰。原因很簡單，現階段，很多人不敢買純電動汽車，最主要的原因就是有續駛里程的焦慮，而插電混動車型可以加油的特點，讓很多人轉而選擇購買插電混動車型。
在北京，為什么插電混動的銷量幾乎沒有，原因很簡單，插混車型在北京市無法享受地方補貼，同時依然是限行的。同樣的道理，如果哪天北京市政府宣布，插電混動車型可以享受不限行的政策，當下新能源車型的銷售結構比例肯定會有重大調整，即插混銷量占比肯定會大幅攀升。
小結
當下驅動新能源汽車發展的主要因素，還是終端政策的扶持和引導。相對于國家補貼政策，小編覺得，不限行的政策更加能夠直接驅動終端新能源車型的銷量。
來源：第一電動網
作者：汽車情報網
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