傳統主機廠普遍采用的是授權經銷商的模式，即將車批售給經銷商，然后經銷商再把車賣給終端消費者，當然，很多品牌也都會有二網，即經銷商（一級代理）會把車批售給下面的二網（二級代理）。由于層層批售，所有權轉移之后，各級網點對于不同車輛的成本都會有差異。
同時，主機廠又會利用各種銷售政策考核經銷商的批售和零售目標，如果完不成銷量目標，意味著可能會損失大量的返利，也就是說，即使經銷商問廠家拿的批售成本都一樣，由于銷售返利的存在，也會導致不同經銷商車型的成本會有很大的差異，同時，又存在區域保護的問題，終端零售價格幾乎是很難做到統一的（此處談到的經銷商就是大家熟悉的4S店）。
搞清楚了傳統主機廠的玩法套路之后，我們在來看看造成新勢力直營店玩法，是夠可以保證全國銷售價格統一和透明呢？
一般情況下，如果采用了直營店的模式，就會配套線上旗艦店和官網等入口，從而便于用戶可以在線上進行下單購買，線下的體驗店更多只是用來試駕體驗這一塊，從而最大化的確保全國終端零售價格的統一。
傳統經銷商的零售模式，可以利用社會資源，快速進行網點布局，從而將主機廠的風險降到最低，但問題就是無法真正掌握用戶的信息，零售價格的干預力度不足等。
造車新勢力采用的直營模式，可以完全掌握用戶的信息，也可以對全國零售價格進行透明化，確保零售價格統一，但隨著后續銷量的提升，如果單獨依靠直營店，戰線就會拖得很長，投入的資源也會大幅增加，一旦市場環境不好，主機廠的風險就會很大。
小結
不同的銷售模式，都有各自的利與弊。造車新勢力采用的直營模式確實是可以對全國零售價進行統一和透明化，但隨著銷量的提升，后續風險也會有所增加。
來源：第一電動網
作者：汽車情報網
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