5月10日，比亞迪發(fā)布了4月的銷量快報。

比亞迪4月份共銷售37363輛汽車。其中新能源汽車銷量為2.4萬輛，同比增長72.59%。1-4月新能源汽車銷量為9.7萬輛，同比增長123.13%。燃油汽車銷量為1.4萬輛。1-4月燃油汽車銷量為5.8萬輛，同比下降44.85%。前4月汽車合計銷量為15.5萬輛，同比增長4.21%。

借助新能源汽車的優(yōu)勢，在車市大跌的4月里，比亞迪的銷量保持了同比持平。實際上自2018年7月以來，比亞迪一直保持了新能源汽車銷量大于燃油汽車銷量的情況。比亞迪已經先于市場完成了燃油汽車到新能源汽車的切換。

國內汽車市場的“冰火兩重天”

國內汽車市場依舊處于“過冬”狀態(tài)。數據顯示，國內1~3月份汽車銷量完成637.2萬輛，同比下降11.3%，其中乘用車共銷售526.28萬輛，同比下降13.72%。

但新能源汽車銷量依舊保持了逆勢增長的態(tài)勢，1~3月份新能源汽車銷量29.9萬輛，比上年同期增長109.7%。正如業(yè)內人士估計，盡管補貼大幅退坡，但并沒有影響到新能源汽車的市場發(fā)展。

2025年新能源汽車將與燃油車正面競爭

“新能源汽車何時能夠取代燃油車？”從新能源汽車開始推廣之時，這個問題就被反復提及。盡管這個問題還沒有標準的答案，但環(huán)保意識較強的歐洲發(fā)達國家已經定下了燃油汽車禁售時間表。國內盡管還沒有出臺相關的政策，但海南已經率先宣布2030年禁售燃油汽車。

部分車企也推出了傳統(tǒng)燃油車的停產計劃。

可以看出，已有的國家燃油車禁售時間表基本上集中在2025到2030年，而企業(yè)則更為激進，速度最快的企業(yè)在今年就將禁售純燃油車，但全面電動化的時間點大多都在2025年左右。

為什么定在2025年？

目前普遍認為新能源汽車在成本、續(xù)航、充電速度上

在續(xù)航上，目前最新的國產電動汽車車型已經能夠達到600公里以上的續(xù)航里程，如廣汽Aion S，特斯拉MODEL 3等，而且仍在進一步增加，續(xù)航將是最快解決的一個問題。

成本上，不少汽車業(yè)內人士認為，2025年電動汽車的成本將與燃油車成本持平。目前動力電池占據了電動汽車成本50%-60%。電池組價格按照1.2元/Wh計算，80KWh的一個電池組價格到了9.6萬元。據消費者反饋，以比亞迪E5 450為例，補貼前整車價格約21萬元，電池容量為60KWh，4S店電池更換價格為10萬元（比亞迪電芯終身質保，不需消費者掏錢）

而充電速度上，以特斯拉為例，250KW快充方案已經開始推廣，從 12%-67% 的區(qū)間只用了15分鐘。預計2025年左右能夠全面推廣250KW快充方案。其他企業(yè)甚至開始布局350KW的快充方案。

因此，到2025年，預計領先企業(yè)將能夠推出成本與燃油車相當，工況續(xù)航里程達到700以上，15分鐘內能夠補充50%續(xù)航的“超級”電動汽車。

而另一種新能源汽車——氫燃料電池汽車，在2025年單車成本也將下降至目前1/3以下，具備市場競爭力，同時沒有使用習慣上的區(qū)別。

因此，2025年左右將成為汽車市場的拐點，新能源汽車將于燃油汽車展開正面競爭，賽點將于2025年到來！

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