理想ONE的前景如何，現在就下定論，肯定還是為時過早，等第三季度開啟試駕，第四季度批量交付之后，到時候我們再根據首批用戶的口碑來做一個預判，可能會更加客觀一些。下面，我們就從增程式汽車的工作原理，理想的品牌力以及理想ONE的產品力三個維度，來簡單論述一下理想ONE的前景到底會如何？

增程式汽車的工作原理

增程式汽車的工作原理，始終是利用電動機驅動，當動力電池電量低于一定閾值時（一般是30%，由電池管理系統BMS設定），增程器（主要由發動機和發電機組成）開始工作，直接驅動電動機工作，同時有多余的電量，就給動力電池充電。當動力電池充到一定的SOC值時（一般是80%，由電池管理系統BMS設定），增程器就停止工作。

從以上的工作原理可以看出，增程式汽車其實也算是一款電動汽車，只是可以通過燒油進行發電而已。這也就決定了，其肯定是一款過渡性的產品。等動力電池儲能技術得到突破，續航里程不再是一個焦慮點的時候，增程式汽車也會慢慢失去其核心競爭力。當然，充電基礎設施的建設也要跟上，否則一味提高續航里程，但充電依然很不便利的話，也肯定會影響純電動汽車的普及。

理想ONE的產品力

理想ONE最大的賣點就是沒有里程焦慮。在純電狀態下，NEDC續航里程可達180公里，整體綜合行駛工況則為800公里。車身長度也超過了5米，軸距達到了2935毫米。最大扭矩530N.m，最大輸出功率240kW。整體外觀和內飾設計都還是不錯的，給小編的感覺還是和某北歐豪華品牌的大型SUV感覺還是挺像的。

理想的品牌力

說起品牌力，正如樓主所說的，之前寶馬和別克都生產過增程式電動汽車，它們都玩不轉，憑啥理想就可以玩轉呢？論品牌影響力，理想和寶馬以及別克肯定不是一個數量級的，但這有利也有弊。畢竟對于寶馬和別克來說，增程式更多只是一種嘗試，甚至新能源業務板塊也只是一種試水和摸索，主要的業務還是燃油車板塊，但理想則不同，造車新勢力當中，少數幾家做增程式電動汽車的，也算是畢其功于一役，必須要拿出只許成功不許失敗的那種魄力和勇氣，從這個角度來說，說不定理想可以殺出一條血路。

同時其創始人李想的個人魅力還是很大的。李想當年創辦的泡泡網，以及后續的汽車之家，在這個圈內，名氣還是很大的。同時，這批粉絲基本都是80后，還是有實力購買理想ONE的。

小結

不論是增程式電動汽車本身的產品優勢，還是理想ONE自身的產品力和品牌力，后續的機會肯定是存在的，但具體銷量能夠達到一個什么樣水準還是要看首批用戶的口碑到底如何。

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