電動汽車續航

如何甄別某款新能源車型是否涉嫌“騙補”？續航里程的高低？

第一電動大牛作者汽車情報網 2019-05-21 07:10

只要拿到補貼的新能源車型是真正賣到了終端零售市場或者B端的分時租賃市場，不論其續航里程有多低，都不能說其是騙補。也就是說續航里程的高低并不是衡量某款新能源車型是否是騙補的依據。

真正衡量騙補的唯一條件就是其獲取國家補貼的方法是否合法，例如成立皮包運營公司進行關聯交易，上牌之后放在倉庫并沒有真正零售等都是不合法的，即涉嫌騙補。

如何甄別某款新能源車型是否涉嫌“騙補”？續航里程的高低嗎？

至于續航里程的高與低，是要和用戶的實際需求相匹配的。如果某個用戶就只是日常代步，家里也有充電樁的安裝條件，每天都可以做到隨用隨充，則NEDC綜合工況下續航里程能有300公里，甚至200公里都是可以接受的。畢竟現在電動汽車的價格和動力電池的容量也是有直接關系的。續航里程相對較低的車型，其終端零售價格肯定也是有優勢的。

如何甄別某款新能源車型是否涉嫌“騙補”？續航里程的高低嗎？

同時，小編這里還是要呼吁一點的是，新能源車型，尤其是純電動車型，并不能一味得要求高續航，更不能通過堆電池的方式來實現高續航。畢竟電池容量越大，意味著未來動力電池回收的挑戰也會越大。提高續航里程的同時，我們也應該在充電便利性和快速性上下文章。只要真正實現充電比加油更方便，則續航里程焦慮的問題就可以迎刃而解了。

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