在剛剛?cè)腭v沒幾天的上海總部，拜騰首席執(zhí)行官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）回答了《電動大咖》提出的三大主要問題，披露了這家并不廣為人知的“造車新勢力”的許多最新動向。

“（絕大部分造車新勢力）將會度過一個關(guān)乎生死存亡的2019年。”不久前，基石資本董事長張維的一篇文章猶如一塊巨石，在業(yè)界激起了“千層浪”。

據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計，近五年來資本市場已向新興造車企業(yè)完成投資超過1000億元，其中蔚來、小鵬、威馬和奇點等“頭部企業(yè)”的融資額都分別超過了百億元大關(guān)。誠然，資本市場推動了“新勢力造車”的進(jìn)程，但帶來的問題也顯而易見——許多參與者低估了汽車制造的復(fù)雜性和長期性，再加上部分“先發(fā)品牌”的經(jīng)營狀況和“急就章式”的產(chǎn)品表現(xiàn)得不盡如人意，使得資本市場對新能源汽車領(lǐng)域變得更加謹(jǐn)慎、甚至出現(xiàn)了資本“退場”的案例。

而就在整體融資環(huán)境不理想的“資本寒風(fēng)”之中，業(yè)內(nèi)卻傳來了拜騰即將完成由一汽集團(tuán)等領(lǐng)投的C輪融資的消息。作為一家行事低調(diào)的造車新勢力，拜騰憑什么還能獲得如此重磅的投資呢？

一問：C輪融資在即 拜騰哪些優(yōu)點值得肯定？

“我們的目標(biāo)在今年年中完成C輪，目前（融資）進(jìn)展順利，已經(jīng)得到多家實力機(jī)構(gòu)的支持。”日前，在剛剛?cè)腭v沒幾天的上海總部，拜騰首席執(zhí)行官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）向《電動大咖》披露了這家并不廣為人知的“造車新勢力”的許多最新動向。

“（三年多前）下定決心創(chuàng)業(yè)的時候，我們認(rèn)為融資不是個問題，后來才發(fā)現(xiàn)并不是那么容易。（所以）后來自己開始投資、一步一步地經(jīng)歷了幾輪融資（才堅持到了現(xiàn)在）。”戴雷坦言，很多人還是小看了產(chǎn)品本身的重要性，“想要成功，融資能力當(dāng)然很重要，但最后是產(chǎn)品決定未來的成功，80%都要靠產(chǎn)品。我們當(dāng)然也非常關(guān)注粉絲（和口碑）、一直十分注意傾聽他們的聲音，所以一定要保證（第一批）產(chǎn)品出來的時候讓他們滿意。”

“大環(huán)境不是那么好，但是基本的信心還在”，關(guān)于資本市場普遍觀望的情況，戴雷認(rèn)為“現(xiàn)在判斷誰好誰不好（還為時尚早），（在）任何一家（造車新勢力）還沒有達(dá)到持平的情況下，（大家面臨的）都是活下去的問題——這個階段能活下去就是成功了，也就是真正能持平、能盈利。”他認(rèn)為特斯拉是一家值得欽佩的公司，但是（十幾年不掙錢還能受到資本青睞）“無法復(fù)制”。“所以我們必須在最短時間內(nèi)達(dá)到規(guī)模化，所以需要設(shè)計出一個可以規(guī)模化效應(yīng)的工廠，讓這個公司在短時間內(nèi)達(dá)到營收平衡。我們也非常清楚以后的持平點在哪里，所以我們還是非常有信心，投產(chǎn)之后三年內(nèi)實現(xiàn)這個平衡。”

“我們不單單考慮做好自己的產(chǎn)品，同時還要考慮到企業(yè)運營質(zhì)量和成本。”盡管由于投資方正在進(jìn)行盡調(diào)，所以具體的C輪融資細(xì)節(jié)還不便公開，但戴雷還是表示，通過與一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，拜騰不僅與合作伙伴實現(xiàn)了供應(yīng)鏈資源的共享，在（采購）價格和成本方面也得到了更好地控制。更重要的是，一汽戰(zhàn)略投資拜騰就不是為了成立一個傳統(tǒng)的合資公司，“從一開始，一汽的理念就是投資、戰(zhàn)略合作，在技術(shù)方面、供應(yīng)鏈方面、生產(chǎn)制造等方面探索合作的可能，創(chuàng)造一些雙贏的機(jī)會，所以他并不參與我們的日常運營。”

戴雷特別指出：“這兩年，一汽經(jīng)過自己的改革，新的發(fā)展方向也非常不錯。我們接觸下來，感覺他們團(tuán)隊的工作節(jié)奏和工作方法，不輸給任何一家創(chuàng)業(yè)公司，（所以我們的）合作非常愉快。現(xiàn)在一汽也特別強(qiáng)調(diào)，一定要保持拜騰的創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢——獨特性、靈活性，同時又能利用一家成功車企的資源，控制好成本，這是非常寶貴、非常不容易的。”

而關(guān)于原聯(lián)合創(chuàng)始人之一的畢福康不久前的離開，《電動大咖》了解到，其實今年1月拜騰董事會就已經(jīng)通過決議，終止了畢福康的首席執(zhí)行官職務(wù)（任董事長，并不再參與公司的實際運營），由戴雷接任。

“拜騰現(xiàn)在是一家擁有超過1800位員工的企業(yè)，而不是只靠一個人的力量在運營，并已經(jīng)形成一個非常強(qiáng)大而且富有創(chuàng)意的團(tuán)隊。”在接受專訪時，戴雷特別強(qiáng)調(diào)說拜騰主要核心團(tuán)隊目前十分穩(wěn)定，“我們70%的員工來自傳統(tǒng)的行業(yè)，包括設(shè)計、研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)、制造這些傳統(tǒng)汽車的領(lǐng)域；另外30%（的員工）來自互聯(lián)領(lǐng)域、高科技領(lǐng)域。（但令我們感到自豪的是）我們不偏向某個一方面，而是努力實現(xiàn)真正的平衡，讓汽車與智能完美地融合。”

從近一個季度的情況來看，拜騰初創(chuàng)以來的核心團(tuán)隊仍然保持了相當(dāng)高的穩(wěn)定性。有意思的是，盡管被稱作“最像傳統(tǒng)車企的造車新勢力”，但拜騰上海總部卻采用了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那種極簡、開放、自由的辦公室布局。不僅員工坐席之間沒有隔板進(jìn)行區(qū)隔、休息區(qū)域與辦公區(qū)無縫連接、就連會議室也掛上了“絲綢之路”等頗具意味的名字，很容易給人留下“這是一家追求創(chuàng)意的公司”的第一印象。

二問：能否按時交付？品質(zhì)與安全靠譜嗎？

在筆者看來，盡管在品牌“聲勢”和產(chǎn)品的推出時間上落后于“頭部品牌”，但相對而言，以拜騰、博郡為代表的一些創(chuàng)業(yè)公司仍然擁有一定的“后發(fā)優(yōu)勢”。正如一位造車新勢力“掌門人”所言：“別人踩過的‘雷’、別人跳過的‘坑’，對于我們來說都是非常寶貴的，我們當(dāng)然要汲取前人的經(jīng)驗教訓(xùn)，繞過這些‘坑’，把事情做得更好。”而拜騰也恰恰是這么做的。

就在不久前，位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的拜騰全球生產(chǎn)基地首次向合作伙伴、首批“智造官”和媒體開放。《電動大咖》了解到，這座總投資超過110億元、按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智能工廠已進(jìn)入建設(shè)的“沖刺階段”：目前，其沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大車間均已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，設(shè)備安裝進(jìn)度達(dá)到80%-90%，在第三季度開始預(yù)生產(chǎn)、并于年底前批量交付應(yīng)無問題。

就像近年來新建的許多智能工廠一樣，拜騰南京工廠同樣擁有極高的自動化率水平。其中，沖壓車間的伺服壓機(jī)可實現(xiàn)平均每3秒壓出一個工件，且能耗比傳統(tǒng)機(jī)械壓機(jī)減少30%，這已成為目前國內(nèi)最快的汽車沖壓生產(chǎn)線之一；焊裝車間配備了335臺采用“拜騰金”涂裝的庫卡（KUKA）定制機(jī)器人，自動化率高達(dá)99%，可滿足多種車型的共線柔性生產(chǎn)；涂裝車間通過國內(nèi)首次采用的橫置烘房技術(shù)及三涂兩烘工藝、薄膜前處理等前沿涂裝技藝，并為車身提供10年以上的防腐效果。

“（前面的自動化再先進(jìn)，）最后的總裝還是需要人工操作的。”戴雷特別強(qiáng)調(diào)了“人”的能力在智能化生產(chǎn)過程中仍然起到重要作用，“目前我們的總裝車間（采用與特斯拉相同的合裝生產(chǎn)設(shè)備）的每一位工人都在接受緊張的技能訓(xùn)練，保證在量產(chǎn)之前至少完成7500次本崗位的作業(yè)循環(huán)。”

而對于近來大家非常關(guān)注的電池安全問題，戴雷表示，拜騰的電池包要經(jīng)過100%的下線檢測，確保每個電池包的性能和安全都滿足要求：其中，電池包由拜騰自主設(shè)計，電芯及模組由寧德時代負(fù)責(zé)，鋁制電池底殼則由肯聯(lián)鋁業(yè)提供。

相信見過拜騰展車的朋友都會對其全尺寸大屏留下深刻的印象，但在興奮和好奇的同時，相信大家也會萌生新的擔(dān)心：“這么大的屏幕真的安全嗎？”

其實，對于從一開始就是“圍繞大屏來打造一款智能電動汽車”的拜騰團(tuán)隊來說，這些問題很早就在進(jìn)行技術(shù)論證和攻關(guān)了。“現(xiàn)在我們能百分之百地確保這個屏能符合國家法規(guī)要求，也達(dá)到所有安全測試標(biāo)準(zhǔn)。還有很多人關(guān)心這么大的屏?xí)粫话踩繒粫绊懹脩糇⒁饬Γ课覀儸F(xiàn)在做了很多相關(guān)測試，比如導(dǎo)航系統(tǒng)測試，我們發(fā)現(xiàn)使用大屏導(dǎo)航影響用戶注意力的幾率比傳統(tǒng)車低很多（百度還為拜騰定制了專用地圖）。因為我們有更大的屏幕和更方便的方向盤輸入方法，以后會具體分享這些測試數(shù)據(jù)……我們還特別考慮了用戶的學(xué)習(xí)成本，這個可能比功能本身還重要，我們會讓用戶感覺操作這個系統(tǒng)特別輕松。”

與如今許多“千車一面”的新車不同，拜騰一開始就是沖著成為“有個性”的產(chǎn)品去的，“就算在奔馳、寶馬、奧迪之間，我們的客戶感受也不會輸給它們。”戴雷告訴《電動大咖》，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，拜騰將給用戶帶來的是“能夠更便捷地利用車內(nèi)時間的交互體驗的改變”，其硬件支持便是獨特的駕駛員觸控屏和共享全面屏，而且“在工藝、質(zhì)量、安全性這些方面，我們一定要對標(biāo)奔馳、寶馬、奧迪。”

從2018年6月開始，通過試制車間，拜騰團(tuán)隊打造了一百多臺M-Byte工程樣車，并開展了包括內(nèi)蒙古牙克石冬季測試等各種嚴(yán)苛的測試，目前更多批次的工程樣車已投入到包括被動安全、動力、制動、風(fēng)洞、耐久、NVH、高寒等在內(nèi)的一系列測試項目當(dāng)中。

“最后我們的產(chǎn)品達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然還是要等認(rèn)證結(jié)果。但是從內(nèi)部測試來看，我們非常有信心可以達(dá)到所有目標(biāo)市場的最高標(biāo)準(zhǔn)。拜騰在打造全球化的平臺，我們能夠確保完全符合美國的認(rèn)證要求，包括歐洲最新的安全標(biāo)準(zhǔn)。”戴雷透露，他們在5月初剛剛在鹽城進(jìn)行了內(nèi)部試駕，“我非常有信心我們的駕駛體驗有機(jī)會超越一些主要的對手。當(dāng)然我們不追求保時捷這樣的駕駛體驗，但我們有獨特的風(fēng)格，比如拜騰的駕乘感受會變得非常輕松，（你會發(fā)現(xiàn)）這個車像你的朋友一樣。”

三問：哪些用戶會買拜騰？他們會得到什么驚喜？

“那些率先量產(chǎn)的車企都很棒，他們都是我們的朋友。但我不認(rèn)為客戶是在哪里等著，誰先出來我買誰的、以后（后來者）就沒有機(jī)會了……（市場）不是這樣的。雖然現(xiàn)在很多年輕人非常愿意接受新的品牌和新的技術(shù)，但他們也非常懂車，也會理性地思考，（好產(chǎn)品永遠(yuǎn)是不嫌晚的）。”關(guān)于今年年底才推出產(chǎn)品，戴雷仍然堅信這是最好的時機(jī)，“我們都在說窗口期，其實也就是搶在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的‘窗口期’。但如果說這個轉(zhuǎn)型是指‘電動化’的話，那任何一家創(chuàng)業(yè)公司都沒有勝出的機(jī)會，因為電池、電機(jī)、電控這些東西，傳統(tǒng)車企只要想做，一兩年內(nèi)都可以做出來、完全可以做得更好，所以我認(rèn)為未來電動汽車技術(shù)的差異化絕對比傳統(tǒng)燃油車之間的差異化小。”

正因為看到“電動化”不足以保證一家創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢的可持續(xù)性，拜騰從創(chuàng)立伊始就將自己的目標(biāo)定為“把車變成一個只能終端”。很顯然，包括許多“90后”在內(nèi)的高端主流消費群體，對這種全新的產(chǎn)品形態(tài)產(chǎn)生了濃厚的興趣。

“我并不認(rèn)為拜騰會完全按照傳統(tǒng)的理念去覆蓋某個群體的客戶，比如愿意買電動車的人，愿意買SUV的人，我們現(xiàn)在有很多客戶并不是傳統(tǒng)的消費者，他們特別熱愛高科技，愿意購買拜騰這樣的全新的、從來沒有過的產(chǎn)品。”戴雷表示，拜騰將其核心車主定義為“新科技的弄潮人和鑒賞家”，其價值觀包括崇尚品質(zhì)、美學(xué)、便捷、科技四大元素，簡稱為“F.A.C.T.”。

據(jù)透露，在沒有打任何廣告的情況下，目前拜騰通過網(wǎng)站和APP已經(jīng)積累了約5萬個預(yù)訂用戶（未付定金），其中大約一半為中國用戶、另一半則來自歐洲和美國。

在渠道方面，繼今年1月于上海興業(yè)太古匯商圈開設(shè)第一家品牌體驗店之后，拜騰第一家合伙人門店即將在重慶開業(yè)，并計劃在2019年年底前開設(shè)30家線下門店。戴雷介紹道：“我們會保持直銷的模式，這樣可以和客戶保持直接連接；另外，我們也已經(jīng)與10多家合作伙伴簽署了備忘錄，范圍覆蓋30多個城市（不要求規(guī)模大、但要求地段好），這些合伙人門店將會負(fù)責(zé)銷售和售后服務(wù)。”

目前，拜騰正在通過電話、微信群、社群等多種溝通方式與這些意向客戶保持著緊密的溝通。“對于我們這樣一個‘從零到一’的公司來講，（在營銷上）還有很多的創(chuàng)新空間。”拜騰副總裁，中國銷售公司負(fù)責(zé)人黃睿向《電動大咖》舉例道，拜騰針對汽車金融、保險等銷售環(huán)節(jié)的痛點，正在與國內(nèi)知名的保險機(jī)構(gòu)合作，進(jìn)行一些真正的創(chuàng)新工作。“我們一定要提供非常有競爭力的方案，擴(kuò)大我們的客戶群體，讓更多客戶能夠非常快速地、以比較低的門檻成為拜騰的客戶。與此同時，我們會非常關(guān)注金融服務(wù)的便捷性、透明性。我們的理念是讓客戶買我們的產(chǎn)品時非常方便、非常透明。”

（被昵稱為“老戴”的拜騰首席執(zhí)行官戴雷在線回答“拜友”提問）

“拜騰中國銷售公司最近剛剛成立，我們專注于（拜騰）產(chǎn)品在中國市場的銷售、市場、數(shù)字化運營、充電、渠道及售后服務(wù)，為客戶提供高質(zhì)量、一體化的服務(wù)體驗。”黃睿也介紹了拜騰今年的三大任務(wù)——確保產(chǎn)品成功上市、讓更多的客戶了解拜騰的產(chǎn)品；與車主建立良好的溝通，樹立良好的口碑；做好營銷渠道的基礎(chǔ)工作，優(yōu)化店內(nèi)流程，使客戶體驗變得更加迅速、便捷，讓“拜騰體驗伙伴”能夠優(yōu)質(zhì)地傳遞產(chǎn)品信息。

“我們不是說一上來就要革命，把原來4S店的模式全部推翻。”曾經(jīng)在英菲尼迪等豪華品牌銷售領(lǐng)域歷練多年的黃睿強(qiáng)調(diào)了對汽車銷售工作的敬畏之心，“我們的銷售模式既采用了原來4S店里面優(yōu)良的部分，跟合作伙伴一起來合作，利用好他們的資源，同時也有數(shù)字化、在線的銷售，把這些東西真正整合到新的模式里，將其打造成一個混合的、多元協(xié)同的模式。”

據(jù)介紹，拜騰南京工廠完全按照“按訂單生產(chǎn)”（BTO, Build To Order）模式建造，理論上在30天之內(nèi)可以完成從訂單到轎車的過程（未來也會逐漸開放高度個性化定制的服務(wù)），這樣一來經(jīng)銷商伙伴就不需要巨大的庫存，而可以在非常短的時間內(nèi)提供客戶想要的車型。“我們會用人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)的技術(shù)來進(jìn)行物流的管理。當(dāng)然我們的個性化不會像德系品牌在歐洲的個性化服務(wù)，一下子提供幾萬個不同的選擇，我們不會這樣，我們會選擇對客戶最有價值、客戶最愿意個性化的地方，但是不會太復(fù)雜。”

寫在最后

正如戴雷所說，如果一家新的公司想要脫穎而出，突破傳統(tǒng)格局，必須要有一個全新的東西來吸引消費者。如果大家僅僅看一個碩大的屏幕，就認(rèn)為這是拜騰的“野心”的全部，那就想得太簡單了。其實，無論是48英寸共享全面屏、方向盤觸控屏等等，都是為了通過交互界面的改變來給用戶帶來一種全新的體驗，同時也是為了打開通向自動駕駛的一扇“窗口”。

說到自動駕駛，戴雷還透露，目前拜騰正在采取“兩條路線并進(jìn)”的方式：經(jīng)與博世共同開發(fā)，首款量產(chǎn)車型M-Byte將具備L3級別自動駕駛的能力，“車輛將在硬件上做好準(zhǔn)備，在完成目標(biāo)市場的認(rèn)證、測試和批準(zhǔn)工作后，L3級別自動駕駛功能將會真正實現(xiàn)。”另一方面，拜騰與美國知名自動駕駛公司Aurora也進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，其初步成果就是去年發(fā)布的K-Byte概念車，搭載了四臺堪稱酷炫的激光雷達(dá)，“L4（級自動駕駛）的功能化生產(chǎn)還沒有具體時間表，但我們很快會有一個自己的車隊，真正地開始測試。當(dāng)然，我們在國內(nèi)跟百度在這個領(lǐng)域也有一些戰(zhàn)略合作。”

在講到“技術(shù)革命”的時候，我們往往會拿蘋果公司舉例——如果說初代iPhone打響了革命的第一槍，iPhone4就是讓這場革命走向勝利的決定性戰(zhàn)役。而在通向智能汽車時代的道路上，把智能座艙作為切入點的企業(yè)并非少數(shù)，但如果拜騰真正能將“大屏”汽車付諸現(xiàn)實并能得到用戶的認(rèn)可，或許他們也能像像蘋果一樣，開創(chuàng)智能汽車的“新時代”吧？

而看好拜騰的產(chǎn)品理念的一汽集團(tuán)，或許正是因為“英雄所見略同”。

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