“這次模考成績怎么樣?。拷o你買的這本復習資料做完了沒？怎么還在玩，也不看看離高考還有幾天了？”——這是高考臨近前，焦慮的考生家長的心聲。

作為考生則不勝其煩：“爸媽，你們別叨叨叨，質疑個不停了！我說再多也沒用，你們還是等著看我的高考成績吧！”

誠然， C-NCAP就像汽車安全界的高考，而EV-TEST則相當于藝術類的專業考，那么在新能源領域的關于安全的“高考”、“專業考”又是怎樣的呢？

C-NCAP大而全，重碰撞安全

眾所周知，C-NCAP從被動安全、主動安全、行人安全三部分對車輛進行大而全的安全評價，主要是通過碰撞試驗、低速后碰撞頸部保護試驗、行人保護試驗、AEB性能測試、ESC性能測試等，評價車輛碰撞前后的狀態。而對于新能源車，還會增加電安全的評測。

這就好比高考的統考，對安全的重視度大而全，但對于專業知識則只是點到為止。

再說詳細些，C-NCAP碰撞測試是評測汽車安全的一個重要指標，其結果對于消費者購車前了解車輛的安全性具有指導意義，通常其評價的車型為近兩年內新上市車型。

因此，不少車企在新車研發過程中會模擬C-NCAP的評價標準對試驗車進行測評，并不斷地修正車輛的安全技術。

值得一提的是，國內的汽車工業經過爆發式增長后，已逐漸回歸理性，越發重視車輛安全。從今年第一期測評結果中可見一斑：來自吉利的領克02是C-NCAP史上第一個獲得五星+的車型，廣汽GS5獲得五星，剛上市的大乘G70S也獲得了四星，而合資的菲斯塔也是獲得四星，所以，并非只有外來和尚會念經。

但是，C-NCAP評價沒有強制性，評價車型由機構選擇和車企申報兩種形式，加上新能源車型的結構會有所不一樣，這也導致新能源車型的參與度極低。據了解，截至目前純電動車型參與C-NCAP測試并得到五星成績的僅有騰勢，而這款車如今幾乎已經是在被遺忘的角落。

EV-TEST精而準，重三電安全

由于近年來純電動車頻頻起火，甚至一些定位高端的車型都幸免于難，也正因此，消費者對純電動車的安全性產生質疑，正是在這種大環境下，EV-TEST應運而生。

EV-TEST根據車身尺寸來進行分組，圍繞三電性能展開各項評測，主要包含續航、電耗、充電、安全、動力五個測評指標。其中，碰撞安全和制動安全測評中只占11%，這點和C-NCAP有所不同。

就好比在舞蹈、美術這些專業課考場，除了專業知識外，也會涉及到部分統考知識，并且主觀評價偏多。

直觀來看，從EV-TEST開始測評至今，已有15款車參與測評，但僅有秦EV、騰勢、帝豪EV、風神E70、榮威ERX5、伊蘭特EV等六款車獲得五星評價，占比僅為總量的40%，其余的甚至還有1星成績。

由此可見，EV-TEST還是比較嚴苛，而2019年的新規更是號稱史上最嚴標準。

新勢力雙子星攜手闖雙關，立志樹行業標桿

雖然小編把C-NCAP和EV-TEST比作統考和專業考，但是由于沒有政策的強制性措施，這兩個測評并不是都要參與的。

而目前據C-NCAP官網顯示，威馬EX5、蔚來ES8兩款車型已分別完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，預計7月會出爐測試結果。另據EV-TEST官網顯示，官方已完成兩款車的購買，進入了測評準備階段。

那既然如此，為什么威馬EX5、蔚來ES8這個時候要選擇雙測評，做這個“出力不討好”的選擇呢？小編認為原因有這三點：

第一，前面提到純電動車安全飽受質疑，而質疑的重中之重恰恰是這些造車新勢力們。由于缺乏傳統車企的造車經驗，更是被質疑：整車質量如何？車身安全怎樣？為什么會頻繁起火……

面對此，車企高大上的技術解析顯得那么的蒼白乏力，唯有參與這些權威測評，獲得官方認證，或許才能堵住悠悠之口。

第二，則是他們對自身產品十分自信，堅信真金不怕火煉。

從前期威馬EX5的宣傳來看，對其安全性是相當重視的，比如其身高強度鋼占比高達75.2%，可媲美中大型SUV；電池則采用了“U型”結構+防撞梁的雙保險設計。

而蔚來ES8敢以全鋁車身參加C-NCAP碰撞，說明其技術含金量應該更大，從現場受損圖片來推測，結果應該不錯。另外，在電池安全方面，采用“三縱三橫”的安全構架從預防、監控、危機控制分別對電芯、模組和電池包進行管理。

最后一點，威馬、蔚來做為第一個吃螃蟹者，同時參加雙標準測評，無疑是開創了新能源安全測試的先河，這將進一步促使新能源行業的健康發展。對行業發展來說，意義重大。

結語：不論測評結果如何，至少威馬、蔚來已走在行業的前列，威馬EX5、蔚來ES8敢于參加這類權威測評，也足以說明他們對自己產品的自信。后續，EV情報將持續的跟進測評結果。

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