一項(xiàng)對(duì)于消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車意向的重要研究顯示，只有四分之一的消費(fèi)者會(huì)在未來五年內(nèi)考慮購買純電動(dòng)汽車作為他們的常用車輛。這項(xiàng)由交通研究實(shí)驗(yàn)室（TRL）進(jìn)行的研究，是迄今為止針對(duì)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車態(tài)度的最全面、最詳細(xì)的研究之一，該實(shí)驗(yàn)室隸屬于一家由交通運(yùn)輸行業(yè)公司監(jiān)管的非盈利基金會(huì)。此次研究的其他重要發(fā)現(xiàn)還包括，大約50%的受訪者表示，他們?cè)谖磥砦迥陜?nèi)相當(dāng)或非常有可能選擇一款插電式混動(dòng)汽車作為其常用或第二輛家用汽車，或者選擇一款純電動(dòng)汽車作為第二輛汽車。在影響購買選擇的續(xù)航里程能力方面，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在考慮購買純電動(dòng)汽車作為常用車的受訪者當(dāng)中，有50%的受訪者表示需要純電動(dòng)續(xù)航里程（AER）需要達(dá)到至少200英里，同時(shí)如果這一里程數(shù)增加至300英里，則有90%以上的受訪者將會(huì)考慮購買。

本次調(diào)查有趣的一點(diǎn)是調(diào)查采用的研究方法，調(diào)查涉及了200名主流消費(fèi)者，在調(diào)查期間，他們將有機(jī)會(huì)在三天或四天時(shí)間里體驗(yàn)一款傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（大眾Golf掀背車GT版）、一款純電動(dòng)汽車（大眾e-Golf掀背車）和一款插電式混合動(dòng)力汽車（大眾Golf GTE掀背車）。然后他們將根據(jù)對(duì)不同燃料類型車輛的使用情況進(jìn)行回復(fù)。

為了提高調(diào)查結(jié)果的有效性，調(diào)查設(shè)計(jì)者引入了一些全新的方法特征。不同于以往的研究，本次調(diào)查對(duì)插電式混動(dòng)汽車以及純電動(dòng)汽車的購車意向進(jìn)行了研究。作為樣本量的一部分，調(diào)查設(shè)計(jì)者努力招募了廣泛的主流消費(fèi)者，而不是插電式汽車（PIV）的早期采用者，這些消費(fèi)者在交通研究實(shí)驗(yàn)室之前的調(diào)查中很大程度上支持這項(xiàng)技術(shù)。受訪者被要求使用每類汽車四天時(shí)間。然后收集了他們?cè)谑褂密囕v前后自我報(bào)告的態(tài)度及采用意愿反饋。最后，受訪者將根據(jù)他們使用車輛的體驗(yàn)完成一項(xiàng)選擇實(shí)驗(yàn)，并描述PIV各項(xiàng)屬性的重要性。調(diào)查設(shè)計(jì)者為了盡可能提高本次研究方法的嚴(yán)謹(jǐn)性作出了巨大的努力。

深度解析

交通研究實(shí)驗(yàn)室似乎盡了很大努力來確保本次研究方法的合理性，但也存在一些明顯的不足之處。受訪者的樣本量相對(duì)較小，僅為200名，盡管考慮到試驗(yàn)過程的復(fù)雜性（在4天時(shí)間內(nèi)需要提供3種燃料類型的車輛供受訪者使用），這是可以理解的。如果受訪者人數(shù)增加，將會(huì)令后勤事務(wù)的復(fù)雜性顯著提高。此外，雖然Golf是為數(shù)不多的具有三種動(dòng)力系統(tǒng)類型可以比較的車型，但Golf的續(xù)航里程要低于200英里，這與市場上已有或者即將上市的其他電動(dòng)汽車（例如60kwh的日產(chǎn)Leaf或起亞Niro）相比，續(xù)航里程較低。里程焦慮是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車態(tài)度的一個(gè)主要反對(duì)因素，因此，對(duì)于許多消費(fèi)者來說，不會(huì)選擇續(xù)航里程明顯低于200英里的電動(dòng)汽車，這并不奇怪，這也是本次調(diào)查的關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)之一。因此，這項(xiàng)研究沒有考慮到未來12-18個(gè)月即將上市的新型電動(dòng)汽車，這批電動(dòng)汽車的續(xù)航能力都將超過200英里。e-Golf是一款基于傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)打造的電動(dòng)汽車，因此本質(zhì)上受到了一定拖累。如果同樣的調(diào)查在未來12個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，可能會(huì)出現(xiàn)有趣的現(xiàn)象，例如，全新Mark 8汽油版高爾夫Golf與Mark 8混動(dòng)版以及即將推出的大眾I.D.3共同進(jìn)行測試。

不過，拋開本次調(diào)查存在的明顯不足不提，這次調(diào)查可能會(huì)讓那些在車輛電氣化方面投入數(shù)十億美元的汽車制造商們有了更清醒的認(rèn)識(shí)，大眾汽車顯然只是其中之一。如果要加快電動(dòng)汽車的普及速度，就必須大力向消費(fèi)者推銷電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。雖然這只是針對(duì)單個(gè)市場的一項(xiàng)調(diào)查，但西歐其他主要乘用車市場很可能也會(huì)得到類似的結(jié)果。許多西歐國家的政府，如法國和英國，已經(jīng)在商討從2040年開始禁止銷售燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛。然而，也應(yīng)該注意到，任何禁止燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛并強(qiáng)迫消費(fèi)者在沒有大量補(bǔ)貼的情況下購買高價(jià)純電動(dòng)汽車的政府，都將面臨相當(dāng)大的政治反彈。

雖然英國政府對(duì)電動(dòng)汽車相當(dāng)熱情并且支持加快電動(dòng)汽車的采用，但英國政府去年將二氧化碳排放少于50 g/km并且零排放續(xù)航里程至少達(dá)到112公里的插電式車輛補(bǔ)貼從4,500英鎊減少至3,500英鎊，并完全停發(fā)了插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼。西歐主要市場也有各種各樣的激勵(lì)政策，但這些政策對(duì)于更廣泛的消費(fèi)者態(tài)度的影響，可能不如電動(dòng)汽車應(yīng)用的三大基本支柱：行駛里程、汽車價(jià)格和充電基礎(chǔ)設(shè)施/易用性的影響大。交通研究實(shí)驗(yàn)室的調(diào)查表明，如果其中一個(gè)支柱沒有得到優(yōu)化，它將對(duì)電動(dòng)汽車的應(yīng)用帶來巨大影響。還應(yīng)該指出的是，正如交通研究實(shí)驗(yàn)室調(diào)查所做的那樣，這不僅僅是傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與純電動(dòng)汽車之間的二元情況。在未來10年，汽車制造商們有更多的工具可以使用，以滿足日益嚴(yán)格的排放環(huán)境，特別是在歐洲。基于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的解決方案，如多種形式油/電混合動(dòng)力，具有許多優(yōu)勢(shì)，并且沒有純電動(dòng)汽車那么多缺點(diǎn)。如果價(jià)格平價(jià)是唯一的考慮因素，那么純電動(dòng)汽車很可能成為動(dòng)力系統(tǒng)的最終選擇，但如果考慮到上述任何一個(gè)或所有因素，最終結(jié)果將會(huì)變得有些微妙。