在前幾年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有受到大多數(shù)人關(guān)注，由于設(shè)施不完善再加上消費(fèi)者在燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成幾十年甚至上百年的消費(fèi)習(xí)慣，突然要去接受新鮮事物，是大多數(shù)人都不愿意嘗試的事情，但是近幾年由于環(huán)境污染、石油資源緊張等原因，不少國(guó)家不僅頒布的燃油車(chē)的禁燃令，就算是我國(guó)在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)上也越來(lái)越嚴(yán)苛。

新能源汽車(chē)無(wú)疑成為這一階段，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)上比較好的選擇。所以在不少車(chē)企也都紛紛加入造車(chē)的大流來(lái)，不只自主品牌造車(chē)，造車(chē)新勢(shì)力也在造車(chē)，就算是豪華品牌“BBA”也都放下了原本高傲的架子，加入到新能源汽車(chē)的造車(chē)大軍來(lái)。

奔馳這個(gè)汽車(chē)品牌一直作為德系豪華汽車(chē)品牌三大主力軍之一的一員，自然不會(huì)放過(guò)新能源汽車(chē)這樣的一個(gè)好機(jī)會(huì)，而這次它不再將寶馬、奧迪作為它的對(duì)手，而是直接挑中了全球知名豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉來(lái)一決高下。

奔馳也有造車(chē)黑歷史，新能源汽車(chē)之路坎坷

在燃油車(chē)上，奔馳的銷(xiāo)量成績(jī)是大家有目共睹的，畢竟能成為在全球都相當(dāng)知名的豪華汽車(chē)品牌，但是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，奔馳的成績(jī)卻有點(diǎn)讓人難以置信。早在幾年前奔馳就和比亞迪合作試水一下新能源汽車(chē)市場(chǎng)，創(chuàng)立“騰勢(shì)”這個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌，按理說(shuō)，有奔馳品牌的噱頭和工藝再加上比亞迪目前領(lǐng)先的世界技術(shù)，這個(gè)品牌應(yīng)該受到大家的廣泛關(guān)注。

但是不得不說(shuō)“騰勢(shì)”這個(gè)扶不起來(lái)的阿斗，銷(xiāo)售成績(jī)簡(jiǎn)直慘不忍睹。雖然合資品牌只是奔馳在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的小試牛刀，但是這個(gè)體驗(yàn)并不好。當(dāng)然奔馳并沒(méi)有因此放棄新能源汽車(chē)之路，奔馳公司就已經(jīng)表示計(jì)劃投資90億英鎊用于電氣化戰(zhàn)略，而且早已進(jìn)入實(shí)施階段，按照此形勢(shì)來(lái)看奔馳品牌旗下新能源汽車(chē)只會(huì)越來(lái)越多。

奔馳EQE2022年來(lái)襲，能否打破窘境

上個(gè)月，前奔馳的CEO在卸任前做出了一項(xiàng)重大舉措，就是對(duì)奔馳旗下的第六款純電動(dòng)車(chē)型—EQE簽訂了其量產(chǎn)的規(guī)劃，并且預(yù)計(jì)將于2022年上市，此消息一出引來(lái)了不少消費(fèi)者的期待，不知道奔馳是否能依靠該輛車(chē)重回豪華品牌巔峰的光榮。

其實(shí)奔馳EQE本就是奔馳計(jì)劃在2025年前推出的10款純電動(dòng)車(chē)型之一，這次將計(jì)劃提前可能也是為了與特斯拉的MODEL S直接對(duì)抗。作為繼EQC之后的第二款在基于奔馳MEA電動(dòng)平臺(tái)打造的奔馳EQE。

而且奔馳方面還宣布將在電池技術(shù)上在投資200億歐元，可以看出奔馳對(duì)于新能源汽車(chē)的看重，并且奔馳EQE除了會(huì)在德國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)以外還會(huì)在北京奔馳共產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，不知道能否有運(yùn)氣趕上補(bǔ)貼的最后一班車(chē)，為奔馳新能源增添一絲優(yōu)勢(shì)所在。

奔馳EQE野心不小，直接懟上特斯拉MODEL S

近段時(shí)間，可能不少車(chē)企都還在為特斯拉MODEL3的國(guó)產(chǎn)化焦頭爛額，都在想法設(shè)防怎么對(duì)抗特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，但是作為豪華品牌的奔馳似乎對(duì)這種“小打小鬧”根本看不上，要搞就要搞大的，這次計(jì)劃推出的奔馳EQE也是直接杠上了特斯拉MODEL S。

奔馳方面對(duì)于EQE在外形設(shè)計(jì)上將大量采用輕量化的鋁合金材質(zhì)，使用該材質(zhì)降低整個(gè)車(chē)身重量，在一定程度上有省電的作用以此來(lái)達(dá)到長(zhǎng)續(xù)航的效果，另外也增添了其操控性。而且在內(nèi)部空間上將向目前的S級(jí)看齊，畢竟是豪華品牌從奔馳的燃油車(chē)就能看出，就算是新能源汽車(chē)其質(zhì)量肯定是沒(méi)話說(shuō)的，這點(diǎn)和特斯拉相比，特斯拉肯定會(huì)稍遜一籌。

在動(dòng)力上面，由于推出時(shí)間是2022年奔馳將續(xù)航水平大概定在了600KM，但是按照目前的新能源汽車(chē)發(fā)展速度，不少自主品牌售價(jià)不到20萬(wàn)元的小車(chē)，其續(xù)航都可以達(dá)到500KM不知道3年后的600km能否還有續(xù)航上的優(yōu)勢(shì)所在。而嫌棄將會(huì)推出四驅(qū)版本，配備雙電機(jī)，預(yù)計(jì)動(dòng)力肯定會(huì)超過(guò)EQC最大功率300KW，最大扭矩730N·m。

值得一提的是，奔馳EQE此次的最大噱頭同樣是瞄準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛，要知道特斯拉的自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段還是處于世界前列的水平，這次奔馳EQE將提供L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛無(wú)論是在實(shí)現(xiàn)的難度上還是技術(shù)上都比目前L2級(jí)別或者L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平難了不止一點(diǎn)，所以對(duì)于奔馳EQE這次對(duì)于拿下新能源市場(chǎng)上的野心真的不算小。

總結(jié)

雖然不得不承認(rèn)奔馳在燃油車(chē)界的地位一直處于領(lǐng)先世界的水平，但是這次同樣想要挑戰(zhàn)的是在電動(dòng)車(chē)界數(shù)一數(shù)二的標(biāo)桿級(jí)別人物，就連此前著名跑車(chē)品牌法拉利都想要一決高下的特斯拉，難度還是不小，不過(guò)也有理由相信奔馳公司確實(shí)有這樣的實(shí)力去挑戰(zhàn)，但是結(jié)果如何可能還需要三年后才能見(jiàn)分曉，現(xiàn)在說(shuō)太多都還為之過(guò)早。

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