近幾年，新能源車絕對是一個熱詞，不管是從燃油能源出發，還是地球環境出發，新能源車的發展已經是大勢所趨。隨著新能源車的技術被不斷完善，更多的人愿意去相信這樣一個“新興”事物，也有人從中悟出些許“門道”。

不知道是從哪一年開始，人們出行的方式，除了出租和公交，多了滴滴打車的選項，至今，這種APP呼叫出行車的方式日益強大，到現在鼓勵新能源車發展的時代，給跑滴滴帶來新的選項。

其實跑滴滴最終的結果還不就是賺錢，能夠以較低的成本，獲得較大的利益。于是新能源車出現，讓大家看到了可行之處。

首先購買新能源車不僅能夠有補貼，還能夠享受綠牌，這在城市中還是很吃香的，另外，從燒油向充電轉變，一定程度上還是會減少一些支出的。最后，用新能源車跑滴滴的話，還是建議在城區內短距離跑比較好。

然后參考眾多滴滴師傅的經驗，選擇續航300公里以上的純電動是能夠滿足一天的正常運營的，那么讓我們來看看有哪些純電動適合跑滴滴的吧！

長安逸動EV460

補貼后售價：12.49-13.99萬元

工信部純電續航里程：405km

這款車在剛上市的時候就被大多數消費者深深關注著，在它剛上市的時候就有接到上萬筆訂單，而且訂車的人大多都是比較年輕的消費者，他們會選擇這款車的原因大多還是因為性價比的原因。

首先這輛逸動EV在外觀上還是比較精致的，跑在城市道路上也絕對不會有失格調，然后再配置上也是比較符合十幾萬車型應有的配置了，像10寸高清觸摸大屏搭載 in call 3.0車載互聯系統，標配電子駐車系統和定速巡航系統等配置，實現較為方便舒適的駕駛。

然后，也有人對這款車的日常使用進行計算，根據官方的9.4KWH的百公里耗電計算，一度電大約市0.5元，粗算下來百公里也就4.7元，相比燃油車來講還是很劃算的。而且這款車的續航里程也可以達到405km，這對于跑滴滴，不管是在續航里程上還是使用成本上都是比較合適的。

就算實際里程會在405km的基礎上有一定衰減，但它可以快充30分鐘實現30%-80%SOC充電，而這半個小時用來解決吃飯休息的問題相信是剛好的。而且有些買了逸動EV460的車主在工作之余也會考慮暫時“入行滴滴”，可見逸動EV460是個比較好的選擇了。

吉利帝豪EV450

補貼后售價：12.58-15.58萬元

工信部純電續航里程：400km

其實這款車在網約車中也是比較常見的，而且拿它來跑網約車的也是分兩種，一種是以私人購買加入網約車平臺，另一種就是現在處處可見的“曹操專車”了，同樣是一個網約車的平臺，大多數車型還是以吉利帝豪EV為主。

首先這款車的在吉利新能源車這一塊分量還是比較重的，然后就目前4月份售出5225輛的成績，獲得新能源車級別中的榜首，可以看出人們對吉利帝豪EV還是比較認可的。

它作為吉利旗下定位為精品中級轎車，在外觀上是無可挑剔的，就算平時用作網約車，有時作為私人車還是很上檔次的。而且車內座椅舒適度比較理想，這對乘客來講也有個舒適的乘坐環境，距離5星好評不就更近了？

不僅如此，駕駛座還擁有6向電動調節輔之以記憶功能和可加熱的座椅，這能夠在一定程度上減輕駕駛員的疲勞，特別是對于幾乎一天都會呆在車上的網約車師傅。

而且帝豪EV450上運用的獨創“能效金三角”，實現超低能耗，從驅動端到回收端，形成流動閉環，更加高效節能。而且針對這款車的真實電耗，也有人以城區路段進行了真實的測試。

測試到最后得出：開空調的同時，在經過多段功率等和擁堵路段之后，行駛了308.6公里，剩余續航里程為58km，最后市區內平均車速30km/h，平均百公里電耗約是12.7kwh。

不能說這是個絕對的數值，只是說可以參考的數值，但還是表現不錯，而且根據一些老司機說，這款車的除了在續航上面優秀，在車內噪音這方面也做的不錯，坐在車內，能夠感受到車在加速但又沒有什么聲音又穩定，駕駛起來很舒服。

最后：

這里介紹的這輛款純電動確實是現在網約車中比較常見的純電動了，而且乘坐起來也比較舒適，性價比也比較高。相對燃油車，在使用過程中，在能源成本這塊不知道要便宜多少，而且選擇網約車又不是選擇家用車，樣樣都要很好，網約車需要的更多的只是低成本，高利益。

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