近期不到20天的時間里，挪威、韓國、美國各發生了氫氣相關的爆炸事件！

雖然豐田、現代等一眾巨頭之前都力證氫燃料汽車“絕對安全”，但在如此高密度的爆炸事故前面，此時也瞬間被打臉。

而對氫能源的喜愛和投入，目前中國是最活躍的，投入也是最大的，如果發展氫有安全有問題，那么，這些投入到底是節能還是定時炸彈？是不是要重新思考這個問題呢？

對于這個問題，氫云鏈暫且先不予置評~因為從技術層面來說，氫氣的安全性是有保證的。

從行業發展來說，在國內政策的扶持與較大的市場前景，是助推相關發展不可或缺的強力推手，而氫能源恰巧在這個風口上；但從新能源汽車市場應用來說，發展氫燃料電池汽車也已經成了一支開工沒有回頭的“箭”！

早在2016年，中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出，到2030年，氫燃料電池汽車規模超過100萬輛；而今年政府工作報告中也明確要發展氫燃料電池汽車，特別是汽車行業的人大代表，如北汽集團徐和誼、長城汽車王鳳英、奇瑞汽車尹同躍等，都相繼提及了對氫燃料新能源發展的建議；與此同時，全國已經有14個省（市）實質性開展氫能產業布局與推廣工作，出臺了相關產業扶持政策，并落地一批燃料電池或整車產業，推動加氫站建設，積極開展示范運營……

當然，氫云鏈認為一切停留在口頭上而不落實到實處的都是“耍流氓”！

不過事實卻是，奔馳、現代、上汽大通、東風風神等氫燃料汽車也紛紛亮相；上市公司如全柴動力、同濟科技、貴研鉑業、美錦能源等公司因為紛紛布局氫能產業；全國范圍內的加氫站數量急劇上升，截至2018年底共建成28座，同時福田客車、宇通客車、申龍客車、金龍客車等大量氫燃料客車進入市場投入運營……

一邊是政府、企業的大力扶持，一邊是資本大量涌入，氫燃料發展看似步入快車道，已然沒有回頭路！

近日，全國政協副主席萬鋼接受專訪是認為，中國現在需要“氫社會”，要開始推廣使用氫動力汽車，建立包括氫生產、儲存、運輸和燃料補給在內的生態系統！

不過，需要認清楚的是，目前氫能源相關產業和技術仍屬于起步階段，對于關鍵技術燃料存儲、制作氫燃料過程，加氫站、質子交換膜、燃料電池電堆等核心技術仍有提升空間。

加氫站的爆炸，或許是在提醒業界：探索階段，氫燃料技術發展應該以安全為前提，而不應過分追求行業的快速發展。

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