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在電動星球，來自法國的雷諾汽車是一支舉足輕重的力量。

這種「舉足輕重」來自雷諾是全球最早提出電氣化汽車的制造商之一，在10 年前就在歐洲市場開始了電動車的研發、制造、銷售和服務；也來自于其連續四年拿下歐洲電動汽車的銷量冠軍，目前擁有歐洲電動車市場五分之一以上的份額和三分之一的保有量，在歐洲已經累積銷售了 20 萬輛電動車。

試駕雷諾的電動汽車，進而對我們充滿了吸引力。本周二，應廠商邀請，我們來到了東風雷諾武漢工廠，簡單試駕了雷諾在中國的首款電動汽車、由東風雷諾生產的 A00 級純電 SUV Renault City K-ZE 。

慣例，先上這款車的基本參數

• 長、寬、高：3735/1579/1515mm，

• 軸距：2423mm

• 整備質量：921kg

• 電池容量：26.8 kWh，供應商為天津力神

• 電池組能量密度：148.5 Wh/kg

• NEDC續航里程：271 km 

• 百公里能耗：10.8 kWh

此外，我們試駕的這臺 Renault City K-ZE 并不是最終的量產車，但大體完成度接近九成。

先說外形。Renault City K-ZE 的外觀設計，辨識度其實蠻高的，我的朋友，第一電動網的蔣保信老師甚至說看完很喜歡。

前臉封閉式的造型以雷諾LOGO為中心類似鷹翼；分體式大燈設計以及相較而言寬大的包圍，也讓這輛微型車顯得厚重了不少。

車身雖然不大，但從側面看，涂黑的翼子板讓其顯得高了不少；車身的切面大體可以用圓潤來形容；車門下方的的裝飾性設計，則是這輛車給人印象最深刻的地方，平白添加了一絲野性和動力感。

由于不是量產車，不能拍攝，我們只能借用官圖來講解內飾。從大的方面來判斷，內飾不如外形，在擁有一快八英寸液晶觸控屏的情況下，中控臺的整體觸感并不好。在后期溝通時，我們也提出了意見，希望量產時能有所改進。

值得表揚的，則是其內部空間。我個人比較胖，但坐進去并不顯得局促，駕駛位座椅的的包裹性和支撐性也都不錯。

至于后排空間，在這種微型小車上能挖出兩個夠用的成人位還蠻考驗設計師的功力。考慮到這會是合資品牌中首款A00級的純電小車、價格預估在十萬以內，性價比還是值得稱道的。

尾部上窄下款的造型，是大多數微型車的定式。但與一些競品相比，Renault City K-ZE 的特點是上下比例控制得比較好，沒有那種失衡的感覺。

在東風雷諾工廠的試車場，我們還進行了簡單的場地試駕。

從動力性能來看，擁有 33kw 最大功率的這款小車，前段加速性能尚可、后段肯定偏軟也在意料之中。急加速急剎車的測試表現則不錯，加速比較線性、急剎最末端的挑動也不多。

我們后面看下了資料，發現其 00-100/ 的剎車距離號稱同級最短，僅需40米。而且還全系標配胎壓監測系統（TPMS）。這一點，需要點出來。

小車的操控性大體上都不錯。但在過傾斜路面時，Renault City K-ZE 表現還是出乎我意料。簡單說，就是重心一直給人信心。工程師后來跟我說，Renault City K-ZE 是按照前后軸載荷接近 1：1  的方式打造的，重量分配均勻，車身的重心也低。

在試駕前的 Workshop 上，Renault City K-ZE 的法國首席工程師也重點從雷諾全球品質標準生產，以及材料及質量的把控等方面進行了講解。

留給我的印象，主要有兩點。第一，是測試嚴格續航實；第二是標準嚴格電池安全性高。

測試嚴格續航實，帶給 Renault City K-ZE 的賣點可以用一句話形容「一度電五毛錢十公里」。當然，Renault City K-ZE 續航到底實不實，后續需要進一步測試才知道。但在 workshop 上，雷諾方面還是展示了針對這款車的一系列嚴格測試報告，包括跟競品的比較。（如圖）

譬如，極端環境測試：Renault City K-ZE  通過了高溫和高寒等實驗，在黑河零下30度左右運行良好，且空調舒適性較好；海南測試溫度在35度左右，空調表現良好，各項性能表現優異，并且電池溫度最高僅46度，溫度控制優異。

好在哪里？一個最典型的案例就是將 Renault City K-ZE和其他競品車型放在高寒地區戶外一整夜。第二天早晨起來，唯一能開的只有 Renault City K-ZE。

雷諾已經賣出了超過 20 萬臺電動汽車，絕大部分是在歐洲。而歐洲最重要的電動汽車市場，則是挪威這樣的高寒地區。因此，Renault City K-ZE 有這樣的表現，我還是不懷疑的。雷諾能連續四年拿下歐洲純電汽車銷量冠軍就是證明。沒有高標準的質量要求，廠商可能能領先一年，但后續的口碑一定會崩掉。

標準嚴格電池安全性高則是 Renault City K-ZE 希望傳遞給用戶的另一個核心賣點。

用工程師的話來說，就是 Renault City K-ZE 的 EIC系統（三電系統）嚴格遵循了雷諾標準。

首先是電池防護，雙艙保護措施讓電池艙及電動機艙能夠抵擋得住具有破壞性的沖擊力。東風雷諾現場還展示了一段側面碰撞的視頻，底盤側面加強的防護效果還是令人印象深刻。

其次，則是過沖和過流的保護。官方的說法是，電芯過充等級達到國際功能安全的最高標準——ISO26262: ASIL-D標準；電池高壓部件有保險絲，3個繼電器防止過電流（通常競爭對手有1-2個繼電器）。

最后則是熱管理。 Renault City K-ZE 具備智能電池溫控系統，電池溫度在45-55℃之間則輸出功率呈線性下降，在55℃時將停止供電，而溫度≥60℃時故障報警啟動，電池繼電器斷開；

至于常規的擠壓、穿刺、振動等16項檢驗，Renault City K-ZE 自然也全部做過，而且全部達到了歐盟標準。

不是猛龍不過江，Renault City K-ZE 嚴格按照雷諾的標準針對中國市場全新打造，其操控性、性價比、尤其是安全性等方面都可圈可點。但中國市場同樣也正是百柯爭流之時，以 A00 級微型車作為切入口，雷諾在放下身段不走尋常路的同時，也同樣面臨激烈的競爭。

雷諾方面還表示，2022年之前，將在中國推出3款純電動汽車。我們期待歐洲冠軍能在中國市場推出更多更好的電動汽車。

（完）

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