取消電池白名單是重大新能源利好，有利于行業充分競爭，有利于更強的產業鏈體系建設，有利于國際車企的新能源車型的中國市場投放，有利于自主品牌降低成本和取得更好的電池資源，是體現改革開放深化的好事，對車市發展促進很大。

2015年3月24日，為引導和規范汽車動力蓄電池行業健康發展，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，宣布自2015年5月1日起，企業按照《規范條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產企業管理系統”進行在線申報。

自2015年11月開始，工信部先后發布了四批符合《規范條件》的企業名單，共57家電池企業入圍，包括寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等，但三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終未進入目錄。

在售的新能源汽車只有搭載了符合條件、進入“白名單”目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼，搭載目錄之外的動力電池則無法獲得補貼。此舉則意味著，在業內存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消，國內動力電池領域也將迎來新一輪的競爭。

一、目前的電池行業需要充分競爭

中國汽車工業協會、中國汽車工程學會聯合研究小組發布了《2018年新能源汽車產能、銷量和市場分析》報告。《報告》中指出，受新能源汽車市場帶動，動力電池產銷量及裝車量大幅增長。但目前，高性能動力電池仍屬于供不應求狀態，高性能動力電池成為制約新能源汽車產業發展的瓶頸。

主力電池廠家表現優秀

由于目前電池企業擴張過快，很多電池企業，在很多地方設立的不同的公司，電池企業數量大幅增長。我們為了便于分析，把各地公司都匯總成為總體公司。主力電池企業的表現也是超強。由于比亞迪尚未外供電池，主要的電池競爭格局相對簡單。

此次放開電池的競爭是解除制約行業發展瓶頸的重要舉措。

二、開放電池有利于促進外資車型投放

由于電池的白名單壓力，部分國際車企的國產新能源車的步伐較慢，其轉用國產電池的難度很大。

而且自主品牌整車企業的近期走強其中也是國際零部件企業的支撐有關，否則不會有這樣的強的產品技術提升。

此次放開電池控制有利于國際車企的中國產業發展，促進新能源產業進步。

三、放開外資電池有利于產業鏈進步

當年的蘋果和摩托羅拉等手機的中國制造，為中國的手機產業鏈建設帶來很大的成功。

“白名單”目錄一定程度上影響了部分外資企業選擇合作伙伴的范圍。未進入電池目錄的企業在華發展有所放緩，未來會有改善。

外資電池的進入會拉動國內產業鏈的發展，促進自主配套產品的技術提升，實現融合發展。

四、外資電池進入有利于降低成本提升指標

目前電池行業的能量密度提升較慢，19年竟然沒有提升電池能量密度，這樣的政策引導必然需要轉到市場競爭的引導，對整車企業的促進巨大。

前期吉利等開始嘗試與韓系電池的合作就是很好的事情。未來各大車企必然加強合作，實現降低成本。

目前的整車企業利潤劇烈下滑，傳統車下滑壓力大，新能源車賠錢銷售，日子艱難。

此時面臨補貼的大幅退坡，需要有效的引入競爭，降低成本。

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