捷豹I-PACE的推出，給消費(fèi)者帶來除特斯拉以外的昂貴體驗(yàn)。2018年全球共售出6893輛，雖然并沒有如愿搶走特斯拉在這一領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，但至少給了捷豹一個(gè)看似彎道超車的機(jī)會(huì)，畢竟在燃油車領(lǐng)域的持續(xù)下滑，讓這個(gè)曾比肩BBA的品牌顯得日暮西山。七折豹的名氣和產(chǎn)品缺陷，使捷豹注定無法像其他品牌那般慢條斯理地進(jìn)行電動(dòng)化的改革，因此，捷豹"不得不"大步在前。I-PACE的推出算不上開局順利，但第二款純電動(dòng)車型已經(jīng)在規(guī)劃中，且極有可能是捷豹XJ。

作為捷豹旗下的旗艦車型，XJ系列已經(jīng)為捷豹戎馬三十余年，是捷豹的標(biāo)志車型。88.8-106.8萬的指導(dǎo)價(jià)，對手也都是奧迪A8、寶馬7系及奔馳S級等。首先拿這樣的車型"開刀"，確實(shí)有點(diǎn)"趕"。目前曝光的信息顯示，新車將基于全新平臺(tái)Modular Longitudinal Architecture（MLA）打造（與捷豹I-PACE不是同平臺(tái)），該平臺(tái)可容納純電動(dòng)車型、插電式混合動(dòng)力車型和輕度混合動(dòng)力車型。新車將搭載90.2kWh的電池組，續(xù)航里程有望達(dá)到470Km。

事實(shí)上，將旗艦車型作為電動(dòng)化的第二款車，確實(shí)是不得已而為之。早在去年，捷豹就宣布將逐步實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化——

2020年，捷豹XJ將被一款全新的純電旗艦轎車所取代；

2023年左右，捷豹還會(huì)推出一款純電動(dòng)跨界車型，用來取代XE以及XF，同時(shí)，E-Pace和F-Pace這兩款SUV也會(huì)陸續(xù)退出市場，全新一代I-Pace將會(huì)在2025年上市，取代這兩款車的位置；

2026年，除了旗艦SUV J-Pace外，捷豹將全面實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

那么，作為一款將近10年還未換代的XJ來說，你不電動(dòng)誰電動(dòng)？畢竟競爭力日漸式微，不如做一個(gè)華麗的轉(zhuǎn)身。電動(dòng)化之后的XJ將直接對標(biāo)特斯拉Model S，搶奪其在豪華電動(dòng)轎車市場的份額，甚至還可以與保時(shí)捷Taycan來一次切磋。有了I-PACE和XJ在前面鋪路，后面車型的純電之路就順理成章了。

搶在BBA之前推出純電動(dòng)產(chǎn)品，雖然結(jié)果一般，但至少讓捷豹嘗到了"彎道超車"的甜頭。對于這個(gè)擁有深厚積淀的品牌來說，其實(shí)還是有點(diǎn)心酸的。盡管高端客戶對豪華類車型的價(jià)格不甚敏感，但電動(dòng)化的捷豹依然沒有擺脫危機(jī)，首先在銷量上就不及新貴特斯拉，其次在新車的推出過程中還將遇到完成該類產(chǎn)品布局的BBA老對手，這一戰(zhàn)是有些破釜沉舟了，但至于能不能有好結(jié)果，還很難說。 革命尚未成，捷豹還需努力呀！

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