不管從哪方面看，新能源汽車(chē)都被認(rèn)為是汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的主要方向，從當(dāng)下主流車(chē)企們的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略布局看，事實(shí)正是如此，差別只在于布局時(shí)間的早晚、選擇新能源形式的不同而已，從德系到美系無(wú)不如此，日系更是如此——向來(lái)注重氫能的發(fā)展、利用。隨著純電動(dòng)汽車(chē)的快速崛起，包括本田、豐田等品牌也在向這方面發(fā)力了。

“洋品牌”紛紛發(fā)力純電動(dòng)汽車(chē)

豐田此前就是混動(dòng)界的佼佼者，也在長(zhǎng)期從事氫燃料電池用于汽車(chē)的研究，并且取得了不錯(cuò)的成效，但面對(duì)不同市場(chǎng)的需求，豐田也不得不發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樵谀壳暗沫h(huán)境下，不管技術(shù)上、成本上還是商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式上，純電動(dòng)汽車(chē)都比氫能更加成熟（目前氫能利用技術(shù)不成熟、成本高昂，雖然對(duì)環(huán)境更友好）。比如面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，豐田已經(jīng)與比亞迪、寧德時(shí)代合作，預(yù)計(jì)在2020年對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出自主研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型。

而近期，本田推出的純電動(dòng)微型車(chē)Honda e在歐洲接受預(yù)定，從車(chē)身大小就知道這是一款城市通勤的代步車(chē)，基于本田全新的電動(dòng)平臺(tái)打造，采用后驅(qū)動(dòng)力、綜合續(xù)航超過(guò)200KM，30分鐘就能將電量從30%充至80%。即便目前只在歐洲接受預(yù)定，但不排除將來(lái)會(huì)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，畢竟如比亞迪e1等同級(jí)車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是相當(dāng)受歡迎的。同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)本田的首款電動(dòng)概念車(chē)X-NV的量產(chǎn)版將于今年第四季度就會(huì)上市。

日系車(chē)中動(dòng)作最快的還是日產(chǎn)，去年9月軒逸純電版就已經(jīng)上市，雖然續(xù)航才300多公里，但是能看出面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“純電動(dòng)車(chē)熱”，日產(chǎn)認(rèn)為還是盡早入局占位置比較重要。

連對(duì)純電動(dòng)車(chē)一直不怎么感冒的日系都有如此熱情加入這個(gè)戰(zhàn)局，肯定少不了德系代表——大眾的身影。早在今年4月份，大眾集團(tuán)就已經(jīng)與江西贛鋒鋰業(yè)簽署長(zhǎng)期鋰供應(yīng)諒解備忘錄，以保障對(duì)大眾汽車(chē)的鋰材料供應(yīng)，雙方更將在電池回收和固態(tài)電池等方面進(jìn)行合作；而在本月中旬的時(shí)候，大眾集團(tuán)向瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt投資9億歐元聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)電池，并計(jì)劃在年內(nèi)以50:50的股權(quán)比例成立合資公司，在德國(guó)建設(shè)電池工廠，大眾自建電池工廠基本確定。

進(jìn)一步看，即便目前與寧德時(shí)代、國(guó)軒高科有戰(zhàn)略合作，按照大眾目前在華業(yè)務(wù)量來(lái)看，在中國(guó)建立電池工廠完全有可能，因?yàn)樵诖蟊姷囊?guī)劃中，目前這些戰(zhàn)略合作提供的動(dòng)力電池遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足大眾的需求。再者，自建工廠更能有效降低電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本，這樣以來(lái)大眾何樂(lè)而不為呢。

在電動(dòng)車(chē)方面，大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)已有計(jì)劃，在今年3月份時(shí)，一汽-大眾便發(fā)布了高爾夫·純電、寶來(lái)·純電，上汽大眾發(fā)布了朗逸電動(dòng)版等車(chē)型，而朗逸純電版或在7月份就會(huì)上市，屆時(shí)將會(huì)與朗逸純電版正面交鋒。

而在這些“洋品牌”中遠(yuǎn)不止這些合資品牌熱衷純電動(dòng)車(chē)。近日有消息稱(chēng)特斯拉亞洲業(yè)務(wù)將重組，成立新的大中華區(qū)部門(mén)，并重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)不僅是純電動(dòng)車(chē)受歡迎，還是特斯拉的第二大市場(chǎng)，因此特斯拉才如此重視中國(guó)市場(chǎng)，其在上海的超級(jí)工廠也是這個(gè)目的。

合資純電動(dòng)車(chē)爆發(fā)為啥滯后？

這些“洋品牌”為啥近來(lái)動(dòng)作如此之大？而在此前哪怕是插電混動(dòng)車(chē)型也是簡(jiǎn)單的“油改電”，合資里甚至找不出一輛純電動(dòng)車(chē)，在中國(guó)品牌大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候上他們都選擇“旁觀”，難道他們沒(méi)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)市場(chǎng)這種趨勢(shì)？

事實(shí)并非這樣，這些“洋品牌”基本都是發(fā)展了幾十上百年的車(chē)企，不會(huì)沒(méi)有觀察到汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的走勢(shì)。

在筆者看來(lái)，以下幾點(diǎn)很重要，一則是沒(méi)有政策強(qiáng)制發(fā)展新能源汽車(chē)的情況下，這些品牌想以更為自然的方式過(guò)渡到新能源汽車(chē)時(shí)代，至少在過(guò)渡期保持著傳動(dòng)燃油車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)，好有充足的時(shí)間攻克新能源汽車(chē)技術(shù)上的難題，不巧的是“雙積分”政策來(lái)了，游戲規(guī)則改變了。

二則是新能源汽車(chē)市場(chǎng)在前期占比會(huì)很小，對(duì)市場(chǎng)整體的影響并不是很大，技術(shù)上不成熟，沒(méi)有必要大力宣傳，在各品牌持有的技術(shù)水平都差不多的情況下，誰(shuí)愿意宣傳誰(shuí)宣傳，反正效果不會(huì)很好，因此前期選擇“沉默”。

純電動(dòng)車(chē)發(fā)展路上 果真是“前人栽樹(shù)后人乘涼”？

為啥中國(guó)品牌如此熱衷于新能源汽車(chē)（純電動(dòng)車(chē)）呢？原因很簡(jiǎn)單，在傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)不占優(yōu)勢(shì)的情況下，新能源汽車(chē)被寄予厚望成為在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域趕超這些“洋品牌”的突破點(diǎn)，在政策上肯定要予以扶持，于是后來(lái)就有了國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的品牌給予大量補(bǔ)貼。但目前的現(xiàn)狀是，中國(guó)新能源汽車(chē)（純電動(dòng)車(chē)）市場(chǎng)全球排名第一，可在技術(shù)層面上卻不是最頂尖的。（當(dāng)然，我們不能否定中國(guó)品牌在“三電”方面的成績(jī)，如比亞迪的“三電”技術(shù)就獨(dú)步全球。）

得益于中國(guó)品牌在發(fā)展純電動(dòng)車(chē)方面的努力，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有了相當(dāng)程度的了解和接受，培育了市場(chǎng)。而這時(shí)候，有一定技術(shù)積淀、品牌優(yōu)勢(shì)的“洋品牌”趁機(jī)殺進(jìn)來(lái)，能不能奪走市場(chǎng)不好說(shuō)，但總體來(lái)看純電動(dòng)車(chē)目前在國(guó)內(nèi)發(fā)展的趨勢(shì)，很有“中國(guó)品牌栽樹(shù)，“洋品牌”乘涼”的意思。如果真是這樣，那就是一個(gè)社會(huì)陰謀了。

事實(shí)上，長(zhǎng)期來(lái)看市場(chǎng)是公平的，只是每個(gè)品牌所處發(fā)展階段不同，市場(chǎng)對(duì)其反饋就不一樣，比如當(dāng)下某些合資品牌大力推廣三缸機(jī)，其市場(chǎng)反饋也是相當(dāng)慘淡的。但就中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)具備天然優(yōu)勢(shì)的情況下，堅(jiān)持正向研發(fā)、掌握核心技術(shù)是絕對(duì)必要的。

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