上汽長城汽車歐拉

上汽也來插一腳，微型電動車市場到底有多香？

曉說電動車 2019-06-28 07:55

近期，上汽榮威申報了一款微型純電動車榮威CLEVER ,這也成為繼長城歐拉R1、比亞迪e1之后，又一家主流自主企業(yè)推出的微型電動車。

為何自主主流車企紛紛推出微型電動車？

首先看下純電動汽車市場份額，2018年微型電動車市場份額居高不下，一直保持在35%以上的占比；進入2019年后，市場份額逐漸減少，但截至5月份，依然占有24%的份額。很明顯，這個市場是一塊大蛋糕。對于面臨巨額積分壓力、希望大幅提升銷量獲取規(guī)模效益、提高市占率的企業(yè)來說，必然會抓住這一市場機會。

	2018-05	2018-06	2018-07	2018-08	2018-09	2018-10	2018-11	2018-12	2019-01	2019-02	2019-03	2019-04	2019-05
微型電動車	64%	35%	36%	39%	40%	56%	47%	35%	33%	29%	28%	24%	24%
非微型電動車	36%	65%	64%	61%	60%	44%	53%	65%	67%	71%	72%	76%	76%

也許你會說，這個市場在銳減，萎縮的市場有什么機會？其實，眼前的銳減只是階段性走弱，是因為2019年補貼退坡后，微電普遍上漲1萬元，消費者接受度降低；但隨著補貼正式期的到來，微電也好、非微電也好，都將迎來價格普漲。10萬元、300km續(xù)航將成為小型車的起步價及基本續(xù)航，微電則會有兩個走向，一是，保持現(xiàn)有售價6-7萬、降低續(xù)航至200km，二是，7-8萬的售價、續(xù)航保持300km。在這種市場格局下，對于家里已經(jīng)有了一輛燃油車，還需要增加一輛市內(nèi)代步的用戶而言，微電仍將是最合適的選擇。中長期來看，微型電動車市場將有望再度迎來高增長。

再者，上汽、長城、比亞迪這些自主主流車企品牌形象及產(chǎn)品力始終優(yōu)于自主二線品牌北汽、江鈴等。頭部企業(yè)的進入將拉動微電市場的集中度，有助于大幅提升其純電動汽車銷量。從2018年5月份和2019年5月份的前五車型來看，歐拉R1、比亞迪e1等車型已經(jīng)開始發(fā)力，榮威CLEVER的出現(xiàn)也將為上汽在微電市場分一杯羹。