6月27日，新特汽車在北京發布了全新的網約車出行品牌：新電出行。在發布會上，新特出行和美團、美團打車、攜程等簽訂的戰略合作，希望和相關行業的巨頭進行合作，從而為用戶開拓更自由的出行半徑。下面，小編就根據新電出行創立的意圖，來著重給大家做一個解讀分析。

在分析新電出行之前，我們先來看看前幾個月，新特汽車旗下的微型純電動汽車DEV 1銷量到底如何？終端交強險數據顯示，今年前五個月，新特DEV1累計銷量只有244臺，月均銷量也就在50左右徘徊。這和當初新特自己對外宣傳的4萬臺訂單差距可不是一點二點了。

小編之前和新特經銷商朋友聊過，為什么之前呼聲這么高的DEV1，到了2019年銷量就啞火了呢？1月23號，新特汽車官網上DEV 1兩款車型的價格均出現了上調：DEV 1創智版由上市時的66900元調至71900元，漲價5000元；DEV 1創睿版由上市時的71900元調至77900元，漲價6000元。也算是打響漲價第一槍的選手了。

微型純電動汽車競爭本來就激烈，如果終端價格逼近了8萬這個水平，相比一些緊湊型純電SUV來說，如比亞迪元EV360，競爭力就太弱了。看了新特DEV1前幾個月的銷量，大家應該就可以明白，為什么新特汽車會發布新電出行的。    

如果新特DEV 1的銷量一直沒有起色，那新特汽車余下的日子肯定是不好過的。此次發布新電出行品牌，可以將已有庫存車輛轉為網約車，一方面可以將車型盤活，增加網約車業務，更為重要的是可以盡快上牌，從而拿到足額的國家和地方補貼。

小結

當然，我們也不排除，新特汽車確實看好了網約車市場，準備在共享出行領域大干一場的業務布局。后續效果到底會怎么樣，讓我們拭目以待吧。但小編還是持懷疑態度的，畢竟出行領域難點和挑戰并不是車型采購和前期布局而是后續的運營維護，從目前新特汽車的布局和資源，應該很難玩轉，當然，先從大本營成都和貴州做起，也是可以的。

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