接二連三的自燃事件，終于讓蔚來頂不住壓力，宣布召回，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，蔚來宣布旗下的蔚來ES8部分車型召回，同時已經向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，在6月27日獲得批準，官方發出了正式的公文。

車型：蔚來ES8

召回原因：蔚來ES8電池包采用了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，存在安全隱患。

日期：2018年4月2日到2018年10月19日

數量：4803輛

解決方案：將電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包，更換成為規格型號為NEV-P102模組的電池包，預計2個月時間。

蔚來ES8作為一款2018年7月份上市的車型，上市至今不足一年，根據蔚來汽車公布交付量來看，截止到5月份僅交付給車主17550輛，1.7萬臺的銷量不算多么亮眼，但是對于一輛40.75-41.55萬元國產車型，而且還是新能源車型，這個價位不算便宜，本次召回4803臺，占ES8總銷量的27.37%。

對于本次蔚來ES8的召回，大家都應該清楚，就是自燃引起的。蔚來ES8雖然上市一年有余，但是接二連三的自燃現象讓這款新能源領域的新星飽受爭議，尤其是近段時間，這種自燃接連發生，盡管沒有造成人員的傷亡，但是如此不可靠的用車體驗，消費者難以信賴蔚來ES8。

從4月22日的西安自燃，到5月16日的上海自燃，再到后來6月14日武漢自燃，短短兩個月的時間，蔚來ES8自燃了三次，在6月27日蔚來剛剛公布召回計劃以后，蔚來ES8又一次自燃，恰好是6月27日，這是蔚來ES8的第四次自燃，在疑似河北石家莊的一個小區內，蔚來ES8自燃了，對于這一次的自燃，蔚來并未正面回復。

此前，蔚來的創始人李斌曾發表過不當言語：蔚來電動車起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率并不比燃油車的概率高。電動汽車的起火速度較燃油車緩慢，從這個角度來說更為安全。對于這種極為辯解的話語，讓人不敢茍同，如今接二連三的自燃實力打臉。

新能源汽車野蠻發展多年，在發展的同時也催生了諸多亂象，在資本市場的沖擊下，新能源車企不斷增多，不論是有造車經驗的車企，還是毫無相關經驗資本方，都推出不同程度的新能源汽車，如今的自燃也算是曾經埋下的伏筆。此次的蔚來ES8召回事件，也可以當做新能源領域的一個標志性事件。

新能源汽車確實未來的大方向，但并不是簡單四個輪子+一塊電池就能稱之為新能源汽車，其中涉及的技術問題，供應商管理，匹配性、安全性都需要反正的考究與驗證，盡管作為一個新興的領域，在最初都會出現各種問題，但是排除、攻克、杜絕問題是每一家企業所具備的最基本要素。

盡管蔚來接二連三發生自燃事件，但是如此誠實的態度也確實值得讓人肯定，3起自燃，2個月的調查，蔚來并給出響應的措施，選擇成本最大的召回，而且蔚來相關負責人也明確表示，本次問題出在設計缺陷，也不曾掩飾自己的問題，遙想一下當年CR-V機油增多召回事件，最終迫于總局的壓力，本田才宣布召回。

寫到最后：

新能源巨頭特斯拉、蔚來接連發生自燃，作為其他的新能源新興企業，應當對新能源汽車電池予以重視，避免類似的時間發生，創造一個品牌不易，但是想要輕易毀掉還是十分容易，本次蔚來反應相當迅速，也是希望能維護自身的品牌形象，但是無論如何，蔚來因為蔚來ES8的自燃必然會受到影響。

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