隨著2020年臨近，寶馬專門設計高性能車型的M部門需要設計出一款具有平衡性能和電氣化動力的新車型。這是一個艱難的過程; 即便在這之前有i8這款車為他們鋪平了道路。

設計團隊認為，新車型可以利用最近的和即將推出的新型電氣化技術，全部運用于一輛汽車，這個想法很大膽，但這會使車型更具運動性，可以說這是一個兩難的抉擇。

但是，團隊們做到了，在寶馬德國慕尼黑總部公布的M Next概念向我們展示了未來的新能源汽車的發(fā)展方向。

Vision M Next概念車采用大膽而未來的設計，采用傳統(tǒng)的短前輪，中后置超級跑車的長后部比例。它看起來更像是法拉利，而不是寶馬在最近幾款車中所使用的設立理念，也不是其他汽車商制造的任何東西。

雖然這是寶馬的全新車型，但從前面看，你依舊可以看出這輛車是寶馬家族的一員。其實這要歸功于渦輪機進氣口的寬闊腎臟格柵這一寶馬的經典設計，且薄型LED前燈使其更具未來主義。

也許在你第一眼看到這輛車是，你會認為它是機器人。在車后，位于面板兩側的roundel標志創(chuàng)造了公司最新概念車與M1之間的視覺聯(lián)系，M1是1978年至1981年間最杰出的舊時代車型之一。

雖然外觀上有些沿用了寶馬M1，但顯然M Next在一眼看來并不會給人一種復古的感覺，相反比較前衛(wèi)。寶馬的設計總監(jiān)阿德里安·范·胡約頓說，M Next不會佩戴鍍鉻裝飾，因為他的團隊認為在性能車上沒有必要。“我們的拋棄很多東西，才能得到我們想要的細節(jié)”他解釋道。

只要面部識別技術檢測到駕駛員的存在，Vision M Next就會自動解鎖。它的鷗翼門只需按一下按鈕即可打開，這些高科技功能都展現(xiàn)出極簡主義。以駕駛員為中心的內飾，采用不同尋常的混合材料制成，如合成纖維和陽極氧化鈦。

但是，極簡主義并不意味著涉及很單調。司機坐在內部就像坐在戰(zhàn)斗機上一樣。寶馬在駕駛員的視線中放置了所謂的弧形玻璃顯示器; 它像遮陽板一樣圍繞矩形方向盤延伸，以顯示有關汽車周圍環(huán)境的相關信息，且弧形玻璃顯示器取代了儀表組。大多數(shù)的信息也可以顯示在增強現(xiàn)實平視顯示器上。

雖然寶馬正在向電動技術投入大量資金，但Vision M Next概念認為汽油動力發(fā)動機在未來幾十年內不會被新能源發(fā)動機所取代。所以寶馬采用了汽油 - 電動插電式混合動力系統(tǒng)，由渦輪增壓四缸發(fā)動機和兩個電動機組成。

該系統(tǒng)可為四個車輪提供600馬力的功率，可實現(xiàn)3秒破百的操作，最高時速可達300公里/小時。僅依靠電力，M Next就可行駛約100公里。寶馬表示，這次概念車在設計上突破了電力與功能性的平衡。

電動汽車幾乎無聲地運轉，但排氣聲音在高性能汽車駕駛方面起著重要作用。為此，寶馬要求德國作曲家漢斯·齊默（Hans Zimmer）創(chuàng)造出像Vision M這樣的汽車在完全靠電力運行時會發(fā)出的聲音。它不像排氣音那樣具有侵略性，但如果你問我們的話，它很適合未來電池驅動的跑車的特性。

設計中的電動馬達來自iX3，寶馬首席工程師表示，他的團隊將從i8項目中學到的許多經驗教訓應用到了M Next。例如，道路式全輪驅動系統(tǒng)無需驅動軸，碳纖維結構可以控制重量。

然而，正式來說，寶馬Vision M Next概念只是一項設計研究。根據(jù)設計總監(jiān)的說法，它提供了我們對未來運動駕駛的展望。我們專訪過的所有高管都暗示，M Next可能會投入生產。

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