隨著生活水平的提高，越來越多的消費者開始考慮購車，汽車安全問題也越發受到關注，而如何判斷一輛車是否安全也是一大難題，只通過品牌官宣、媒體宣傳等渠道進行了解顯然不夠科客觀、真實，畢竟誰會說自己的產品你好，而廣本田凌派就是最好的例子。

來自廣本官網的圖片，官方宣稱凌派擁有一身傲骨，采用高鋼材車身，同時配備有安全氣囊和安全氣簾，總之，凌派擁有五星安全，那么事實是否真的如此？近日，號稱中國最嚴苛汽車碰撞測試的C-IASI，公布了凌派碰撞測試成績，四項測試僅有兩項獲優，而最為關鍵的耐撞性和維修經濟性以及車內乘員安全指數分別僅獲較差和一般評分，一身傲骨慘遭打臉！

車內乘員安全亮紅燈，四項測試僅兩項獲優

車內乘員安全是對車輛在發生碰撞時，對車體結構受損、車內乘員受傷情況的評估，可以比較客觀真實地反應出車輛的安全性能，主要包含正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/枕頭四個方面，評分從優到差依次用G、A、M和P表示。

此次參加測試的車型為凌派2019款 180Turbo CVT舒適版，也就是低配版車型，可以看到這款車型氣囊配置并不齊全，只配備了駕駛員、前排乘員以及前排側氣囊，而只有最高配車型才配備有側面安全氣簾，至于膝部氣囊全系均未搭載，可以看出凌派的氣囊配備是非常不到位的，與官方宣傳也不太相符，在側面安全氣簾上體現最為明顯，只有一款車型搭載也敢大肆宣傳，不可思議。

在正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/枕頭四項測試中，凌派僅有兩項獲得優秀評分，而在最為重要的兩項碰撞測試中，凌派表現都不太好，僅獲得“M”評分，也就是一般，意味著其所謂的五星安全值得懷疑。

正面25%偏置碰撞，A柱變形明顯

凌派在進行正面25%偏置碰撞測試后，可以看到發動機艙發生明顯形變，損毀較為嚴重，也證明在碰撞中吸收了部分能量，另外可以看到凌派前防撞梁發生形變，證明在碰撞起到了作用。重點來了，通過圖片可以看到，凌派A柱發生了明顯的形變，車門變形也比較嚴重，同時擋風玻璃發生較為嚴重的碎裂，因此凌派車輛結構僅獲得一般評分。

只從車輛結構來看，這樣的結果與凌派官方宣傳的高鋼材車身以及一身傲骨是并不相符的，唯一值得慶幸的是，凌派在車內假人傷害方面表現還算優秀，均獲得“G”評分，也就是說在車內乘員安全方面做得還是比較到位的。

雖然凌派對于乘員的保護還算到位，但在約束系統和假人運動方面表現并不好，僅獲得一般評分，意味著在碰撞發生后會產生巨大的安全隱患。碰撞中，凌派的主要問題體現在頭部橫向位移過度，且未安裝側面氣簾，容易造成二次傷害。

側面碰撞表現一般，未配置氣簾存安全隱患

凌派在進行側面碰撞測試后，可以看到車身變形不算明顯，A柱、B柱和C柱均為發生明顯形變，起到了一定的保護作用，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離是是衡量側面碰撞成績的重要標準，而凌派碰撞后距離為12.5cm，屬于優秀范圍，因此凌派車輛結構獲得優秀評分。

但車輛結構得分優秀，并不代表車內乘員受到傷害一定不大，在側面碰撞中，車輛保護主要分為駕駛員和乘員保護，由于沒有配備側面安全氣簾，因此駕乘人員頭部和頸部都受到了較為嚴重的傷害，其中駕駛員防護甚至只獲得了較差評分。

雖然凌派在正面25%偏置碰撞和側面碰撞測試中表現不盡人意，但在車頂強度和座椅/枕頭方面表現還算優秀，均獲得“G”評分，不過縱觀C-IASI眾多車型測評成績，在后兩項獲得“G”評分的車型是非常多的，主要差距更多還是體現在兩項碰撞測試中，同時，在日常生活，正面偏置碰撞和側面碰撞的交通事故發生機率會更高，造成人身傷亡的可能性也更大，因此兩項碰撞測試都是非常值得關注的。

事實也證明，要想了解車輛安全性能，不能片面的根據官方宣傳、銷售人員、媒體等渠道進行判斷，碰一碰才是硬道理，通過碰撞測試了解安全性能也不失為一種好方法，也會比較客觀公正，凌派的例子就很好的映證了這一點，誰說官方不會騙人！

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