目前國內加氫站的發展面臨頂層設計缺失、歸口管理不明、審批復雜、成本過高、占用土地、技術標準不統一等問題。

2018年是加氫站發展大年。以南海、武漢為代表的地方先后出臺扶持政策和審批流程規定，以中石化、中石油為代表的行業巨頭入局，安徽省首座加氫站“明天金安”加氫站也即將竣工，這標志著上述加氫站面臨的發展瓶頸會被逐步解決，國內加氫站相關行業或將迎來黃金發展階段。

加氫站是發展氫能產業繞不開的難題，存在多重發展瓶頸：

（1）頂層設計缺失，對加氫站的扶持政策欠缺；

（2）歸口管理不明，屬于能源管理還是危險化學物品管理不明確；

（3）審批流程復雜；

（4）建設成本過高；

（5）城市占用土地問題；

（6）技術標準不統一。

能源基礎設施的建設需要國家帶頭推動，加氫站建設對政策扶植持續性的依賴更高。在2014年11月25日，四部委聯合發布《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，對2013-2015年符合國家技術技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個獎勵400萬元。同期，廣東省出臺地方補貼政策，相應補貼100萬元。

然而，這兩項政策截止年度過后，并未有延續性的新政策出臺，一定程度上導致加氫站行業發展停滯不前。2016年以后，國家雖然明確氫燃料電池汽車不退坡，卻沒有提及與加氫站相關的補貼。直到2018年，地方針對加氫站的扶持政策才接踵而至，其中，佛山南海在加氫站推廣方面走在行業前面。

就在近期，國內第一座燃油、電動和燃料電池汽車同時補充燃料的站點—中國石化佛山樟坑油氫合建站已經建設完成，站內的小超市已經貨物上架，只待最后的驗收，便可對外商運。

而中國石化上述舉措，與國內氫燃電池汽車高歌猛進、資本加速涌向加氫站有關，中國石化無疑是開創加氫站新模式！

首先從外觀上來看，樟坑油氫合建站幾乎與常見的加油站并無太大區別，如果不是站里豎著的牌子上標示的“H2”，外人很難知道，這里還配備向氫燃料電池汽車提供燃料的加氫設備。

據悉，樟坑油氫合建站共由5臺燃油加機和1臺加氫機組成，日加氫能力達到500kg，主要服務于周邊使用氫燃料的公交線路及物流運輸車隊，氫燃料公交車加注一次只需要4分鐘，可續航300公里，具有加注效率高、續航里程長、零污染、零碳排等優點；據相關報道，佛山計劃到2030年全市建成近60座加氫站。

上述已經講到，由于氫能產業鏈長，包含制氫、儲存、運輸、應用，與交通燃油、天然氣供應模式以及管理模式高度符合，因此中國石化在氫能產業發展上具有先天優勢。也就是說，中國石化可以在現有加油站的基礎上，配建加氫站，從而打破用地難、審批流程復雜等困境。

不過有相關人士指出，目前油氫合建站的安全性究竟如何尚待考驗，最近，挪威就發生了一起加氫站爆炸事故，爆炸原因主要是其中一個氫氣罐中的螺栓安裝不正確，導致氫氣泄露在空氣中，并形成了最終爆炸的氣體混合物。

而樟坑油氫合建站目前安全防護措施主要是是，“采取加油、加氫、充電分區管理方式，人員嚴格持證上崗和分區操作，安裝了覆蓋全站的24小時全天候、無死角安全監控系統，在控制柜、壓縮機撬、卸氣區、加氫區、儲氫罐等多區域設置“一鍵立?！毕到y，確保設備運作過程中‘本質安全’”。相關人士透露，這種安全防護措施是“教科書式”的，應該沒有安全問題。

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