造車新勢力剛剛誕生時，被認為把準了汽車行業發展的脈搏，大量資本涌入。曾有人做過統計，一時間新興電動汽車品牌超過400個。

夸張數字的背后是難以厘清的泡沫和水分，即便是頭部陣營的蔚來、小鵬也經常受到自燃、偷竊技術等負面事件的纏繞。

在本周，蔚來相對平穩度過，Q2銷量雖環比下滑但超過了其官方預期；小鵬的遭遇似乎更戲劇化一些，前一天上市最新產品，第二天被外媒報道，其高管承認曾復制特斯拉自動駕駛源代碼，第三天何小鵬針對老用戶對新產品的吐槽發道歉信，第四天遭車主維權要求退車。

因換代招致老車主不滿在傳統汽車行業是沒有過的，今日小鵬面臨的問題也是所有新能源智能汽車企業將面臨的共同問題。

心情最為低落的莫過于長江了，被爆欠薪、停產，或成為造車新勢力先烈。2019年被業內普遍認為是新勢力的生死年，如今時間已過半，顯然淘汰也已經在加速中。

2020款小鵬G3上市遭維權

7月10日，小鵬G32020新款正式上市，新車分為G3 520、G3 400兩個型號，共推出六款配置車型，綜合補貼后全國統一售價區間14.38萬-19.68萬元。

新車在電池系統方面全新升級，G3 520、G3 400的NEDC綜合續航里程分別達到520公里和401公里。其中G3 520搭載寧德時代品牌新一代方形三元鋰電池，電池能量密度達到180 wh/kg。

按照規劃，新車將于2019年9月開始交付。

7月12日，小鵬汽車董事長何小鵬在幾大主流社交平臺上先后發布長文向小鵬G3 2019款車主道歉：“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”（相關鏈接：何小鵬道歉，互聯網思維造車的換代挑戰開始浮現）

起因為2019款G3車主質疑新車增配反而降價、硬件迭代過快、要求電池更換等。

對此，何小鵬表示，公司將為G3 2019款的車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。

7月13日，據網上流傳的照片、視頻，廣州、北京出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件，廣州的小鵬汽車總部被車主集體圍堵，主要訴求是退車。

禍不單行，在何小鵬發出道歉信的前一天，外媒報道稱，小鵬汽車現任感知負責人曹光植本周在一份法庭文件中承認，他在2018年末曾將特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統源代碼上傳到他的個人iCloud賬戶。

資料顯示，曹光植現在是小鵬汽車的“感知部門主管”，他正負責“開發和交付用于量產汽車的自動駕駛技術”。

盡管他承認將包含Autopilot源代碼的壓縮文件上傳到了自己的iCloud個人賬戶，但他否認將信息轉移給小鵬汽車。

蔚來二季度交付量環比下降

7月10日，蔚來宣布其第二季度交付3553輛新車，環比一季度的3989輛下跌了10.9%。

對此，蔚來工作人員對媒體表示，因為6月份處于國五和國六切換的時間窗口，燃油車競品在銷量方面“每家都會沖的比較猛”，所以影響了電動車的終端銷量表現。

雖相比較第一季度交付的3989輛汽車，第二季略顯下降。但蔚來方面表示，二季度3553輛的交付量超出公司此前2800輛—3200輛的季度預期范圍，超出公司季度預期中值18.4%。

對于蔚來在三季度甚至下半年的表現，上述工作人員表示隨著ES6的產能爬坡，銷量會有相應的改善。

此外，目前蔚來105kW超級充電樁NIO Power Charger在蘇州蔚來交付中心開啟試運營。

首座超充站包含四根超充樁，蔚來用戶隨時可以體驗。其官方表示，蔚來超充樁的亮相補充了以家充樁、換電站、一鍵加電服務組成的NIO Power體系，為蔚來車主們進一步優化了“能量無憂”的補能體驗。

奇點回應登陸科創板

7月11日，針對此前個別媒體報道稱“奇點汽車將首批登陸科創板”一事，奇點汽車首席品牌和戰略發展副總裁趙強在其社交軟件表示，“關于媒體報道我本人在7月9日接受某媒體專訪，就奇點汽車登陸科創板信息失實，請各界勿聽勿信勿轉。”

今年早些時候，奇點汽車董事長沈海寅曾公開表示奇點汽車計劃登錄科創板，且正在與數家券商商討。

2019年3月，證監會發布《科創板首次公開發行股票注冊管理辦法（試行）》和《科創板上市公司持續監管辦法（試行）》。今年6月份，在第十一屆陸家嘴論壇開幕式上，科創板正式開板。根據規劃，科創板首批企業將于7月22日上市。

設立科創板并試點注冊制是提升服務科技創新企業能力、增強市場包容性、強化市場功能的一項資本市場重大改革舉措。通過發行、交易、退市、投資者適當性、證券公司資本約束等新制度以及引入中長期資金等配套措施，增量試點、循序漸進，新增資金與試點進展同步匹配，力爭在科創板實現投融資平衡、一二級市場平衡、公司的新老股東利益平衡，并促進現有市場形成良好預期。

對于融資越來越困難的造車新勢力來說，科創板的出現似乎為他們打開了一條新融資路徑。新勢力將目光鎖定于此，也無可厚非。

新特與ICONA開啟合作

7月12日，新特汽車與意大利意柯那設計集團ICONA正式簽署了戰略合作協議，ICONA將擔任新特全新車型AEV(內部代號)的核心設計團隊，打造首款全民參與，全流程設計開發的智能電動車。

新特汽車COO趙利民(Joe Chao)表示，車子對家庭而言是一個較大的采購決定，車企要考慮用戶用車的全場景，新特想在設計入手做一些改變。因此找到了世界頂級的設計團隊——ICONA，且雙方一拍即合。

ICONA意柯那設計集團董事長兼首席執行官Dr. Gaudio表示：“新特汽車'全民造車'的創想對ICONA意柯那來說是一個挑戰。我們曾經與許多公司合作，創造了各種各樣的汽車設計作品，但是這一項目完全是一次不同的挑戰。我們認為這個想法極富創意和挑戰，我們愿意與新特的伙伴們一起，共同挑戰和實現這個目標。”

資料顯示，新特AEV將是一款基于全新思維打造的A00級車型，采用3門設計，據悉，AEV可在2座、3座、4座車型之間切換，并可以選擇不同的電池容量和續航里程，新車將于今年年底正式發布。

華人運通成立日本中心

7月9日，華人運通日本中心Human Horizons Japan Center在東京舉行了開業典禮。

華人運通董事長丁磊在開業儀式上表示，在整車材料尤其是電池的回收再利用方面，華人運通將汲取日本的先進經驗，結合自身技術優勢，致力行業環保創新。

Human Horizons匯聚了來自美、英、俄、日、韓等十多個國家和地區的海內外精英，在歐洲、美國都建立了小規模的團隊，日本中心將落戶東京品川區，主要業務將從設計、新材料和新技術出發，與日本精益制造的先進工業相整合，打造在全球都具有競爭力的高品質產品。

Human Horizons Japan Center將由丁磊擔任董事長，墨斐（Phil Murtaugh）擔任副董事長，石志杰（James Shyr）擔任總經理。

來自愛信精機、豐田紡織、住友重工、日本進和、日本貿易振興機構、日本華人汽車工程師協會等日本知名企業和機構的主要負責人及代表等眾多嘉賓應邀出席了開業儀式。

丁磊透露，華人運通已經與愛信精機、豐田紡織等知名日企在內飾、座艙、制造等方面達成合作，以打造世界上最好品質的智能汽車為目標全力推進各項開發工作；首款量產車將于7月底發布， 2020年的年底投入小批量生產，并計劃于2021年初投放市場。

長江被爆欠薪停產

近日，相關媒體報道，不斷有長江汽車員工爆料長江汽車欠薪問題，包括杭州長江汽車有限公司、貴州長江汽車有限公司及成都長江汽車有限公司，甚至有員工直接拉起了橫幅討薪，也有的員工投訴到勞動監察部門，但欠薪問題卻一直沒有得到有效解決。

長江汽車是中國最早一批取得發改委批文和工信部審核的雙證造車企業。但其自2016年發布一款小型SUV后就沒有了聲音，直到2018年北京車展上亮相出三款概念車(參數|圖片)，概念車這個定位也意味著長江汽車在2016年的SUV車型后至今都沒有發布量產的新車。

手握資質的一副好牌卻被長江打爛，自己的車不好好造偏愛給別人代工。

1月3日，零跑汽車首款量產車S01上市。其副總裁趙剛表示，零跑已與長江簽訂代工協議，這也是造車新勢力之間互為代工生產的首個案例。

返回第一電動網首頁 >