還記得，在2018年，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬給自己的用戶寫了一封信，信中說：“在交付環(huán)節(jié)中，慢就是快，等待時間長并不是壞事。”但是轉(zhuǎn)眼到了2019年，小鵬汽車竟然玩起了新產(chǎn)品的“搶跑”的招數(shù)，在這前后矛盾，自砸招牌的做法背后，小鵬汽車究竟遇到了哪些問題呢？

小鵬車主集體維權(quán)，“增換購補貼”難平怒火

近日，關(guān)于小鵬汽車大批車主維權(quán)的消息炒的沸沸揚揚，同時小鵬汽車也遭遇到上市以來最大的口碑危機。

回顧一下事情的起因，因為2020款小鵬G3發(fā)布，新車根據(jù)續(xù)航里程的不同分為G3 520、G3 400兩個型號，共六款配置車型，其中續(xù)航里程為400km的版本，旗下三款車型的價格為14.38萬元-18.08萬元；而續(xù)航里程為520km的車型，售價分別為15.98萬元-19.68萬元。另外，新款車型還增加了L2自動駕駛輔助系統(tǒng)。而2019款小鵬G3續(xù)航里程為351km和365km的3個版本車型，前者補貼后售價為13.58萬元－17.78萬元，后者補貼后售價為16.58萬元－19.98萬元，L2自動駕駛輔助系統(tǒng)還在等待升級中。

車主們的憤怒由此被點燃，7月13日，廣州、上海等地的小鵬汽車城市服務(wù)中心外，有大批車主維權(quán)。與此同時，在各大社交平臺以及汽車垂直網(wǎng)站，小鵬汽車車主的不滿迅速發(fā)酵。很快，何小鵬在微博等公眾平臺對小鵬汽車的車主和消費者公開致歉。

在致歉信中，何小鵬承認這次硬件迭代給消費者帶來不便，但同時他也表示新款的價格是綜合成本、市場競爭和用戶接受等層面作出的決定。

同時，為了彌補給老用戶帶來的不便，何小鵬在微博中給出了對購買G3 2019款車型的車主們的補償：從即日起，車主們在3年內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當(dāng)期所有促銷政策效益的基礎(chǔ)上，額外享受10000元專屬補貼權(quán)益。但是這套賠償方案并不能獲得消費者的認可，反而還被部分車主認為是變相推銷。

提車6天成老款，“跨越式”換代背后的難言之隱

此前，一位上海的車主曾接受媒體的專訪，專訪中了解到，他以約為16.5萬元的價格，購買了2019款小鵬G3智享版車型，并于7月4日提了車，但僅僅在6天之后，小鵬汽車就推出了新款的G3車型，也就是說，該車主完全能以更低的價格，購買到續(xù)航里程更長，科技配置更高的新款車。而在提車六天成老款的荒唐現(xiàn)象背后，導(dǎo)致新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)“跨越式”產(chǎn)品換代的原因，究竟是什么？

其實小鵬汽車事件的根本原因，并不是汽車升級帶來的，而是由于產(chǎn)能問題，交車的周期太長。比如有不少車主，是2018年5月訂購了小鵬汽車，但是等到2019年5月才提到車，交車的周期長達1年。而剛提到去年訂購的汽車，2020新款就推出了，而且在配置方面新款更加豐富，價格卻更加實惠。這讓誰都是無法接受的。

拿數(shù)碼領(lǐng)域舉例，如果你購買了一臺華為P20，但被告知產(chǎn)能不足，等了1年的時間才到你的手上，但這時候你發(fā)現(xiàn)，華為有了P30。而且還可以馬上交付，而且p30的價格還比p20便宜。那么1年前，訂購了P20的消費者，自然而然會進行維權(quán)。

一般來說，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，從車輛設(shè)計到正式亮相，至少需要12個月的時間，其間還要經(jīng)過各種測試調(diào)配，每一代的變化在動力總成上并不是很明顯。甚至換代前由于價格便宜，消費者更喜歡老款。

而純電動汽車不像傳統(tǒng)燃油車，拿小鵬來說，就算已經(jīng)把車輛安裝到交付出廠時間壓縮到了6個月，但還是很難滿足市場用戶的需求。最主要的一個問題，小鵬汽車作為智能汽車，每年技術(shù)上的更新迭代，都讓老產(chǎn)品在被淘汰的邊緣徘徊。

不僅是小鵬，特斯拉在近半年來因關(guān)稅波動、促銷、企業(yè)發(fā)展規(guī)則變化等諸多原因數(shù)次調(diào)整旗下車型售價，也引發(fā)了部分車主的維權(quán)。究其原因，電池成本的逐年下降、電池密度的快速提升以及缺乏足夠競爭，才導(dǎo)致了其價格體系的紊亂。

此次小鵬汽車事件的根源同樣來自于電池，此次升級后的2020款G3之所以續(xù)航里程大幅改善，主要原因便是采用了全新的NCM811電池組，電池供應(yīng)商也由此前的比克電池換成了寧德時代。

政策補貼的逐漸退坡，行業(yè)競爭的日漸激烈，技術(shù)水平的高速革新，才是新能源車型的“跨越式”更迭換代的根本原因，而這個問題，仿佛是新能源車企無法走出去的一個怪圈！

多事之秋，小鵬汽車面臨的那些“困局”

2018年8月，在新能源品牌大會上，何小鵬以一句“智能汽車的核心在運營，而不在制造”讓小鵬汽車一夜“爆紅”，之后又因為不能及時交車而宣揚“慢就是快”引發(fā)廣泛爭論。實際上，小鵬汽車的言行，正預(yù)示著它的日子，并不好過。

此前，小鵬汽車在既沒有新能源汽車核心的三電系統(tǒng)，又沒有工廠的情況下，依靠幾乎所有的零部件都外部供應(yīng)商采購，然后由海馬代工，于2018年4月生產(chǎn)出了旗下首款量產(chǎn)車型汽車電動車G3。

今年4月16日，在上海車展發(fā)布會上，何小鵬透露了小鵬汽車的近期目標(biāo)：G3在7月底前交付1萬輛，年底前交付4萬輛；但是，因一直受困于資質(zhì)問題，小鵬等造車新勢力只能代工生產(chǎn)。交付狀況一直不太理想。

而根據(jù)相關(guān)消息顯示，目前政府正在考慮制定新規(guī)，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，打擊制造全靠外包的公司，新規(guī)很有可能要求，有代工需求的車企，在過去3年內(nèi)，國內(nèi)研發(fā)投入至少要達到40億元人民幣，過去兩年全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；代工合同至少簽3年，同一地點的代工年產(chǎn)能至少達到5萬輛；被代工企業(yè)需有或高達數(shù)十億人民幣計的實收資本。按現(xiàn)狀來看，就算小鵬汽車能夠如期完成肇慶工廠進度，短期內(nèi)也很難滿足前述取得生產(chǎn)資質(zhì)的條件，所以未來一段時間內(nèi)恐怕小鵬汽車只能依賴代工生產(chǎn)，交付進度還是個大難題！

最主要的是，盡管小鵬汽車累計融資額已超過140億人民幣，但從目前情況看，其未來還需要在超級充電站建設(shè)、工廠建設(shè)與運營、營銷與銷售上投入巨額資金，19年，小鵬汽車在之前未能完成的300億元融資額調(diào)整為400億元。此前已經(jīng)完成的B輪融資中，富士康的運營主體——鴻海精密竟然以3億元占股2.94%的戰(zhàn)略投資原價退出了。再加上何小鵬在4月份的車展上，回應(yīng)稱IPO尚無時間表。小鵬的資金鏈無疑會更加緊張。

政策緊縮，公信力下降，代工生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)提高，技術(shù)更迭換代加速，交付緩慢，資金鏈緊張.....各種問題累加之下，小鵬汽車的困局必將會更加的嚴峻，但根據(jù)目前了解到的情況，小鵬汽車已經(jīng)開始布局出行領(lǐng)域，并進軍房地產(chǎn)版塊，這不禁讓我疑惑——小鵬汽車是否僅僅是把“造車”當(dāng)成了一門資本運作的生意，因而就沒有關(guān)注造車本身？如果是想通過造車來壯大自己的企業(yè)，難道不是應(yīng)該潛下心來在造車本身上下功夫嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >