左圖為KONA EV，右圖為昂希諾純電動

越來越多的合資品牌推出電動汽車產品，爭奪原本基本完全屬于自主品牌的市場。它們的競爭力如何？

7月18日，北京現代昂希諾純電動產品分享會在北京舉行。作為目前國內消費者能接觸到，且續航最長的一款合資純電動，這款車500公里的綜合續航還算有競爭力。接下來，就看昂希諾純電動正式上市后的價格，能否在競爭激烈的小型純電動SUV<SUV市場上分得一杯羹。

不論在動力電池領域，還是在整車領域，合資品牌“狼來了”的呼聲從未停止。尤其是從2018年后半年到2019年初，多家合資品牌密集推出新能源新車型，大有要后來居上的勢頭。

那么，2019年上半年，這些合資品牌新能源汽車的銷量如何？是為雙積分過關湊數的，還是用變革性車型搶占市場的？

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昂希諾純電動：

重慶生產，綜合續航500公里

北京現代昂希諾純電動SUV基于昂希諾燃油版生產，相當于已經在北美、歐洲和韓國等國家和地區銷售的KONA EV。從外形來看，除了充電接口不同，海外版和國產版并無二致。

左、右側分別為Kona EV和昂希諾純電動的充電口

與KONA EV相比，昂希諾純電動最大的區別是電池供應商不同——海外版和國產版搭載的電池分別來自LG和寧德時代，昂希諾純電動將在北京現代重慶工廠投產。

昂希諾純電動電池包

不過，昂希諾純電動和KONA EV的電池容量和續航水平相當，前者的電池容量為64.2千瓦時，電池包能量密度為141瓦時/千克，NEDC綜合續航達到500公里。

北京現代方面強調，雖然電池供應商不同，但昂希諾純電動和KONA EV遵循的開發基準一致，并在研發初期進行了多次擠壓、跌落、火燒、浸水和穿刺等多項電池極限測試。

昂希諾與競品的動力性能比較

動力方面，昂希諾純電動搭載的是大陸集團EM15系列高電壓電驅系統，重量僅為76.9千克，最大輸出功率可達150千瓦，峰值扭矩310牛米。

整體來看，在國內純電動乘用車市場，昂希諾純電動500公里的綜合續航不算出眾，但與合資品牌的車型相比，500公里已經很有競爭力。綜合競爭水平，還要看這款車最終在國內發布后的價格。

據介紹，2019年1-4月，KONA EV在全球共賣出13590輛，但對于媒體關于昂希諾純電動銷量預期的問題，北京現代方面沒有透露。

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合資整體：

純電未成氣候，插混勢強

在純電動和插混乘用車市場上，合資品牌的表現大相徑庭。

目前，國內已經上市的合資品牌純電動包括北京現代伊蘭特·悅動 EV、東風日產軒逸純電動、東風悅達起亞華騏300E、東風悅達起亞KX3 EV、廣汽三菱祺智EV等。但這幾款車型中，只有軒逸純電版表現差強人意，其他車型存在感很弱。

數據來源：乘聯會

乘聯會統計的數據顯示，2019年上半年，軒逸純電版累計銷量為7852輛，是最暢銷的合資品牌純電動車型，相當于其他幾款合資純電動總銷量的4倍多。但從整體看，合資品牌仍是純電動乘用車大盤上極小的一部分，市占比只有2%。

不但如此，幾款仍未上市的合資純電動車型，也被消費者批評“沒有誠意”。

大眾朗逸純電版

比如，2019年3月，高調亮相的三款大眾純電動車型——朗逸純電版、高爾夫純電版和寶來純電版，電池包能量密度均為121Wh/kg，綜合續航里程也只有270公里。在如今續航動輒500公里以上的電動汽車市場上，這個續航水平確實難以吸引消費者。

類似的，江鈴福特旗下領界EV剛剛開啟預售，360公里的續航和最低18萬元的終端價格，也被吐槽“性價比太低”。

不過，在插混市場，合資品牌的表現很出色。

2019年1-6月，合資品牌插混乘用車共賣出45109輛，市占比達到38%。更重要的是，排名前位的插混車型中，除了寶馬5系插混，其他幾款車型，上市時間均不足1年，對國產品牌競品的優勢已經很明顯。

數據來源：乘聯會

尤其是大眾帕薩特插混，2019年以來，銷量保持穩定，上半年累計銷量達到13561輛，僅次于比亞迪唐DM。豐田雷凌插混僅上市3個月，就賣出4160輛，潛力也不能小覷。

數據來源：乘聯會

注：雷凌插混銷量僅包括4-6月，卡羅拉插混銷量僅包括2-6月

在插混市場，合資品牌優勢已現，純電車型何時放量？或者說，合資品牌能否打破自主品牌主導的局面？歸根到底，還是要看車企是為賺新能源汽車積分推出的湊數車型，還是為搶占市場、革新技術開發的革命性車型。（完）

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