一些新聞報道稱特斯拉已經改變了其Autopilot自動駕駛開發團隊的員工。

這些報道援引現任和前任未透露姓名的特斯拉員工的話說，埃隆馬斯克對自動駕駛項目取得進展的速度不滿意。

馬斯克表示，到2020年底，特斯拉的車輛將能夠在沒有任何駕駛員干預的情況下駕駛到目的地。

回到2月份，馬斯克在播客中承諾，到2020年底，裝備自動駕駛儀的特斯拉將能夠在沒有任何駕駛員干預的情況下駕駛到目的地。“我確信這一點。這不是可能，而是必定”他堅持道。

然而，正如大家所看到的那樣，馬斯克一再低估了完成雄心勃勃的項目所需的時間，這讓消費者對早先特斯拉汽車自動駕駛能力的承諾感到擔心和懷疑。

今年4月，該公司宣布對其Autopilot系統進行硬件更新，稱其當月將進入特斯拉3系車型，但在早些時候這個系統就被添加到Model S和X車型中。新的雙CPU設置也可以改裝為舊型號。

根據馬斯克關于自動駕駛技術的評論，很明顯他認為自駕車更像是一個軟件問題，特別是考慮到新的計算能力，并且對其他汽車制造商不屑一顧，因為其他汽車制造商堅持認為使用激光雷達等附加傳感器是必要的。

他在今年早些時候說過。“任何依賴激光雷達的人都注定要失敗。注定會失敗。” 目前形式的自動駕駛儀主要依靠攝像機和單個前向雷達單元。

根據“信息報”中報道的消息來看，自動駕駛儀如果要突破當前技術，其將面臨的最大挑戰之一是如何去適應城市駕駛，許許多多的問題諸如行人，停放的汽車和模糊標志等，這些東西都會影響到自動駕駛系統。更不用說高速公路中未遇到的復雜情況。

據報道，雖然馬斯克對旗下的自動駕駛技術進展不滿意，但Autopilot系統目前在能力方面仍然處于行業領先地位； 但許多人認為特斯拉對系統的信心可能被夸大或是被貶低了。

“與其他生產先進的駕駛員輔助系統相比，他們擁有更多的能力。特斯拉是唯一一個具有入口匝道功能的人，”一位首席分析師評論道。

事實上，盡管有許多人可以完全控制汽車，但Autopilot目前被設計為手動駕駛輔助設備。

市場上唯一一款專為無人操作設計的先進駕駛輔助系統（ADAS）是凱迪拉克的超級巡航系統，僅限于某些特殊的高速公路，并使用內部攝像頭確保駕駛員定期監控路。

特斯拉的網站仍然在其車輛配置器上提供全自動駕駛能力，聲稱“從高速公路入口匝道到出口匝道的自動駕駛，包括交換和超車慢行”，并承諾在今年晚些時候，自動駕駛系統也會適應于城市道路駕駛。該功能在Model 3上的參考價為4萬出頭。

（文助|九日）

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