2019年的捷豹I-Pace是捷豹車系最近以來(lái)最重要的車型，對(duì)于捷豹這樣的小型汽車制造商而言，每一次新車型的推出都是走在盈利和虧損的走鋼絲上的賭博，一次失敗就可以對(duì)這家公司產(chǎn)生很大的影響。

而作為捷豹公司的第一輛電動(dòng)汽車，這個(gè)壓力是翻倍的，這輛電動(dòng)汽車采用了捷豹的開(kāi)創(chuàng)性新技術(shù)，他們?cè)陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域并沒(méi)有太多的經(jīng)驗(yàn)，這次便是一次豪賭，在眾多汽車制造商們紛紛下場(chǎng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的情況下，從他們手中搶到那一份份額。

當(dāng)下的市場(chǎng)風(fēng)潮便是電動(dòng)汽車，如果你不想被市場(chǎng)所遺忘，那么你只有跟隨著這股潮流。所以捷豹進(jìn)入了這個(gè)市場(chǎng)也不會(huì)顯得特別，并且他們采用了一個(gè)很穩(wěn)健的想法，第一款捷豹電動(dòng)汽車是一輛SUV，而不是一輛轎車或跑車，SUV目前主導(dǎo)著銷售市場(chǎng)，也是大多數(shù)汽車制造商的利潤(rùn)中心。讓他們的第一輛電動(dòng)汽車成為一輛SUV基本上是安全的賭注。

而這輛SUV，不管是形式還是功能美學(xué)亦或是亦或是車內(nèi)的皮革裝飾，每一個(gè)方面都透露出了捷豹汽車的氣息，以及高檔的未來(lái)主義。它幾乎是代表著電動(dòng)汽車的未來(lái)，這輛SUV完美的執(zhí)行者每一次的油門和剎車，充分體現(xiàn)了一輛電動(dòng)SUV的美好。

同時(shí)捷豹也為這輛提供了一些運(yùn)動(dòng)因素，這也是捷豹汽車一直以來(lái)擅長(zhǎng)的內(nèi)容。作為運(yùn)動(dòng)奢侈品，從XK 120到E型，捷豹憑借著其獨(dú)特的特性把消費(fèi)者從寶馬和保時(shí)捷上吸引過(guò)來(lái)。你當(dāng)讓可以在市面上找到比這輛394馬力和512磅英尺的扭矩更強(qiáng)大的SUV，它們甚至還有更多的技術(shù)內(nèi)容，但是捷豹的優(yōu)點(diǎn)在于完美的把奢侈和運(yùn)動(dòng)感結(jié)合到了一起，而且你并不會(huì)感到別扭只會(huì)有著更好的駕駛體驗(yàn)。捷豹就是這么一款平衡運(yùn)動(dòng)和高檔配件的電動(dòng)汽車。

對(duì)比

而和這款捷豹正面對(duì)抗的就是特斯拉Model X，Model X起價(jià)為81，000美元（55萬(wàn)），而你可以70，000美元（48萬(wàn)）的價(jià)格得到這款捷豹。這兩款車型都是針對(duì)同一個(gè)目標(biāo)客戶群體，不過(guò)電動(dòng)汽車被限制在了城市之中，如果你是城市居民那么考慮選擇電動(dòng)汽車是一個(gè)不錯(cuò)的想法。

捷豹I-Pace不僅有著媲美特斯拉的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)在內(nèi)外的設(shè)計(jì)上也比特斯拉有著不小的進(jìn)步。捷豹本質(zhì)上是一款運(yùn)動(dòng)型汽車，不像是某些市面上搞笑的運(yùn)動(dòng)型汽車，在那種模式下你完全感受不到運(yùn)動(dòng)模式帶來(lái)的的任何駕駛樂(lè)趣。盡管特斯拉在數(shù)據(jù)上比捷豹的4秒破百的加速?gòu)?qiáng)，但是捷豹或者說(shuō)一輛車而言，最重要的不是速度而是駕駛體驗(yàn)，捷豹通過(guò)懸掛調(diào)整和設(shè)置帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)能力很好地處理那些令人討厭的頻繁的非直線路段。

不僅是在性能上比Model X 更強(qiáng)，捷豹I-Pace在你駕駛的時(shí)候更好的滿足你那些對(duì)于汽車的要求，它是一個(gè)自愿的同謀者，而不是一個(gè)勉強(qiáng)的參與者。捷豹再一次用實(shí)際產(chǎn)品向消費(fèi)者們證明了它那優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)。

車內(nèi)科技

盡管是捷豹最新的車型，但是捷豹I-Pace的信息娛樂(lè)系統(tǒng)實(shí)在是讓人失望。I-Pace的觸摸屏控制單元太慢了，嚴(yán)重影響到了整體的駕駛體驗(yàn)。不過(guò)車你技術(shù)也并不全是壞處，也有一些非常好的技術(shù)，每個(gè)前座都有一個(gè)圓形的選擇旋鈕，實(shí)際上是三重功能。向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，你就會(huì)調(diào)整那個(gè)人的艙內(nèi)溫度。拉出旋鈕后的功能，是中央屏幕開(kāi)關(guān)，還可以控制風(fēng)扇的速度，為暖通空調(diào)系統(tǒng)。最后，推動(dòng)旋鈕切換到控制和顯示座椅加熱器/冷卻器的功能。在最大程度上提供了便利的駕駛體驗(yàn)。

受到電動(dòng)化的影響，捷豹新車的外觀設(shè)計(jì)也有了很大的改動(dòng)。由于不需要傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所以前輪可以進(jìn)一步向前推進(jìn)-有利于穩(wěn)定性，舒適性和內(nèi)部空間的擴(kuò)大。電動(dòng)捷豹有獨(dú)特的和吸引人的比例，從來(lái)沒(méi)有不突出，配合著亮麗的油漆，整體外觀讓人很滿意。大部分人在看到捷豹新車的外觀第一眼都會(huì)感到滿意。

所有的車身部分，以及內(nèi)部面板，都是非常漂亮和精確的，完美的符合你對(duì)于一輛50萬(wàn)左右的汽車的期待，這輛捷豹I-Pace贏得了我的青睞，在其中你不會(huì)感覺(jué)到自己是在駕駛著的車型和普通汽車有什么不同，你就是在駕駛著一輛SUV，他和以往的捷豹車型沒(méi)有太大的不同，只不過(guò)它是電動(dòng)汽車而已。

實(shí)用性

而電動(dòng)汽車最重要的因素就是他的續(xù)航，捷豹I-Pace的續(xù)航只有234英里，比Model X的255英里小。但是考慮到電動(dòng)汽車更多的只在城市使用，那么234英里便顯得足夠了。如果你只是把它當(dāng)做上下班用的通勤車，那么一周你只需要給他進(jìn)行一到兩次的充電。當(dāng)你實(shí)際體驗(yàn)之后，你的續(xù)航焦慮就會(huì)緩解許多。駕駛電動(dòng)汽車和普通汽車沒(méi)有太大的不同，只不過(guò)多了一道要充電的程序，即使你是駕駛普通汽車也會(huì)考慮到油箱的剩余油量而感到焦慮。在這樣看來(lái)，這輛電動(dòng)汽車和普通的車型沒(méi)有太大的區(qū)別，甚至在性能上比同級(jí)汽油車要優(yōu)秀得多。

捷豹(Jaguar)在I-Pace上下了巨額賭注-無(wú)論是在財(cái)務(wù)上還是在聲譽(yù)上-而且這種押注已經(jīng)得到了回報(bào)。這是一輛獲得了IDA設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、歐洲年度汽車獎(jiǎng)和年度世界汽車獎(jiǎng)的汽車，更不要說(shuō)那些在個(gè)然刊物和網(wǎng)站上獲得的聲譽(yù)。也許混合動(dòng)力跑車NSX和I8會(huì)讓你對(duì)新能源汽車抱有興趣，那么這輛I-Pace將會(huì)讓你完整的感受到電動(dòng)汽車帶來(lái)的樂(lè)趣，讓你相信電動(dòng)汽車的未來(lái)是可行的。

智電點(diǎn)評(píng)

電動(dòng)汽車當(dāng)下大行其道，但是同時(shí)這個(gè)市場(chǎng)也變得十分的復(fù)雜，捷豹I-Pace采用了穩(wěn)妥的SUV設(shè)計(jì)想要在這個(gè)市場(chǎng)上開(kāi)拓出一片地，盡管在口碑上備受好評(píng)，但是關(guān)于消費(fèi)者對(duì)它的實(shí)際感受卻仍然未知，這輛I-Pace能否完成它的目標(biāo)還需要等待市場(chǎng)的反應(yīng)。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

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