隨著新能源汽車越來越被家庭用戶接受，插混PHEV車型能夠上綠牌、無里程焦慮、燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀、動(dòng)力表現(xiàn)出色的特點(diǎn)也被大家喜歡，在雙積分政策的引導(dǎo)之下，合資品牌開始大幅進(jìn)軍PHEV市場(chǎng)。

2019年6月份，上汽大眾插混PHEV車型以18%的市占率首次超過比亞迪，顯示了市場(chǎng)對(duì)上汽大眾插混PHEV的肯定。在短短半年多的時(shí)間里，上汽大眾PHEV家族能夠迅速崛起占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)第一的位置，表明在中國(guó)車市上汽大眾品牌影響力確實(shí)獨(dú)占一檔，令人信服。

帕薩特與途觀L是上汽大眾的兩張名片，知名度與口碑都非常出色，在去年推出各自的插混PHEV車型之后，迅速受到了市場(chǎng)的肯定。其中在今年的6月份，途觀L PHEV銷量暴漲135.8%，和帕薩特PHEV分別賣出了2965臺(tái)與3451臺(tái)，幫助上汽大眾在市占率上一舉超越比亞迪。

途觀L PHEV雖然上市不足一年，但背靠的是大眾成熟的技術(shù)積累，以及足夠扎實(shí)的品牌影響力。事實(shí)上在歐洲市場(chǎng)，大眾插混PHEV技術(shù)的正向研發(fā)周期達(dá)到12年，并且EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+VX54電機(jī)單元+DQ400e變速箱這套動(dòng)力總成在15年問世的GTE車型上已經(jīng)開始搭載，技術(shù)相當(dāng)成熟。搭載的是由寧德時(shí)代供應(yīng)的12.1KWH電池組，能夠?yàn)殡姍C(jī)輸出55KW的額定功率，結(jié)合1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，使得這臺(tái)途觀L PHEV能夠爆發(fā)出綜合最大功率155KW，最大扭矩400NM的動(dòng)力表現(xiàn)。

那么問題來了：如果是你的話，插混車型你會(huì)選擇大眾還是比亞迪呢？

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