特斯拉在2012年推出Model S時開辟了汽車市場的一片新領域，那就是電動汽車。新時代無疑是電動時代，每個汽車公司都想在新市場打下一片天地，奔馳也不例外，于是乎，梅賽德斯 - 奔馳推出了全新的全電動EQC，并在2020年車型展上大放異彩。

外觀和內(nèi)飾

在2020梅賽德斯-奔馳EQC要是從遠處看，看起來很像一個GLC。這絕非偶然，EQC與其汽油動力兄弟車GLC的軸距完全相同，許多外觀設計也是參考和完全取用其設計。

車尾亦采用了EQ風格尾燈，橫貫整個尾部的多節(jié)尾燈與車頭的日間行車燈光帶遙相呼應，同時更具有自動調(diào)節(jié)亮度功能，對后車起到防眩目作用，保證行車安全。

散發(fā)流動的美感，更迸發(fā)動感的力量。低腰線和轎跑式車頂輪廓設計，使車輛的視覺高度位于SUV和SUV轎跑車之間，而車輛尾部的后擾流板更增強了空氣動力學性能，所有一切皆體現(xiàn)了全新EQC跨界的定位與獨特的美感。

與此同時，源自AMG的基因亦傾注其中，AMG風格前格柵、車身同色后視鏡，為全新EQC帶來所向披靡的力量感。

一條環(huán)境照明光線在信息娛樂和集群屏幕后面運行，為儀表板帶來未來感。而電子散熱片的金屬翅片啟動的儀表板和車門裝飾大大加強了這種未來科技感。但儀表看起來許很難清理，雖然摸上去很光滑。

我們的測試模型車內(nèi)飾采用獨特的專屬配色方案，電光藍和玫瑰金的顏色搭配，配合10種主題車內(nèi)氛圍燈，營造出先鋒、時尚，有著極其個性化的內(nèi)飾氛圍。

技術(shù)特色

EQC的發(fā)布時間恰好與梅賽德斯 - 奔馳用戶體驗（MBUX）的推出相吻合。該系統(tǒng)已經(jīng)開始出現(xiàn)在目前可供出售的生產(chǎn)車輛中，如A級和GLE，但尚未滲透到該公司的全系列產(chǎn)品中。

MBUX將高級語言和手勢控制層疊在公司新的觸摸屏界面之上。其人工智能動力手勢識別技術(shù)可以區(qū)分駕駛員和乘客輸入，檢測中心屏幕附近的運動（并用它來觸發(fā)某些菜單），并允許駕駛員和乘客執(zhí)行某些動作（如打開頂燈或腳部照明），但沒有物理操縱控件。

該套件還響應語言輸入（其觸發(fā)短語是“嘿，梅賽德斯?！保?，允許用戶執(zhí)行信息娛樂相關(guān)功能，搜索車輛功能或設置，這款車上還有很多的智能小工具，我們就不一一列舉了。

EQC還標配10.25英寸數(shù)字儀表盤和匹配的中央觸摸屏。

EQC不需要轉(zhuǎn)速表，但安裝的能量輸出表很舒服。還有一個“EQ系列的（智能顯示屏）”顯示屏來查看充電，啟動和運行的狀況。其他功能，例如轉(zhuǎn)彎導航和范圍監(jiān)視器都在技術(shù)上被完善了。

全新EQC搭載的梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統(tǒng)擁有多項為EQ電動車開發(fā)的專屬功能，包括控制概念和優(yōu)化算法導航系統(tǒng)等。

例如，可通過MBUX或APP來對車輛進行預加熱、預制冷等溫度的精準設定，并可通過MBUX和大數(shù)據(jù)智能識別車主使用習慣，從而通過設置空調(diào)溫度進行相應的調(diào)節(jié)。

可根據(jù)當前能耗值、路況、充電站/樁等實時信息來實時優(yōu)化導航路徑規(guī)劃，并時刻滿足駕駛者對于開到每一個目的地時最低電量的要求，最大限度地解決里程焦慮問題，同時根據(jù)要求智能地為車主提供最高效的出行充電解決方案。

一些EQ功能被放到導航系統(tǒng)，您可以在其中找到附近充電站的列表以及指示可用端口數(shù)量的狀態(tài)更新。

使用智能手機的配套應用程序 您可以遠程監(jiān)控EQ界面，當你在吃飯或喝咖啡是，不用擔心汽車會出問題，因為你可以用手機進行監(jiān)視。

它還提供汽車所有權(quán)應用程序的許多典型功能，例如遠程鎖定，啟動相關(guān)功能和狀態(tài)通知（維護，代客監(jiān)控等）。

如果所有這些還不夠，梅賽德斯 - 奔馳還會投入一套名為Eco Assist的套件，幫助駕駛員監(jiān)控并改變他們的駕駛行為，以提高他們開車的效率。

它與導航系統(tǒng)合作，提供速度限制變化等信息，使駕駛員可以憑借數(shù)據(jù)分析去主動調(diào)整駕駛速度以及行程，最大限度地發(fā)揮車的作用。

動力怎么樣

EQC有一個非常令人印象深刻的規(guī)格表。其核心是一個80千瓦時的鋰離子電池組，雖然梅賽德斯 - 奔馳尚沒有說明EQC是否獲得EPA認證，但我們預計其系列產(chǎn)品最大行駛距離是400公里左右

特斯拉開創(chuàng)了電動車的市場，雖然豪華電動汽車不太靠譜; 但汽車商們也必須快速占領它。為此，梅賽德斯 - 奔馳推出了EQC雙電機（一個在前軸上，一個在后軸上），全新EQC擁有豪華純電動車獨有的出眾性能。全新EQC的最大輸出功率達到300千瓦，峰值扭矩為730?！っ?，0-100公里/小時加速時間5.2秒，我們相信它，加速沒有噪音或作假，在你踩下油門的那一瞬間，你能感覺得到真真實實的加速。

方向盤后面的撥片允許駕駛員調(diào)整EQC模式的加速功能。在最低的設置下，感覺就像在傳統(tǒng)的汽油動力汽車在加速一樣剛開始加速時，它的瞬間加速并不快，但之后你就能體會到它的強大。在加速度最快的的情況下，你也可以穩(wěn)定控制，只需要踩下一個踏板。

在EV世界中，這被稱為單踏板駕駛，由于梅賽德斯 - 奔馳的巧妙實施，EQC做得非常好。只需稍微調(diào)整踏板壓力即可適應減速時間。

當?shù)缆窂澢鷷r，EQC的表現(xiàn)對司機來說不是那么好。雖然它是豪華類型的電動車，什么都好，但它并不是那么靈活，靈活到可以應對一些問題。畢竟，這不是AMG模型。

競爭對手

當EQC推出時，其電動小型SUV競爭對手將是捷豹I-Pace 和奧迪e-tron。

捷豹的I-Pace是去年第一家傳統(tǒng)汽車制造商將電動SUV推向市場的車型，并已在美國市場占據(jù)一席之地。

其90千瓦時的電池組和390公里的行駛范圍為高級電動車設定了標準。梅賽德斯的輸出功率略微超過了它的馬力（394）和扭矩（512磅 - 英尺），但是捷豹I-Pace的速度在電動車領域是真的快，這也是它的優(yōu)勢，速度可以達到200公里/小時。

奧迪的e-tron提供 95千瓦時電池組，但只有330公里的續(xù)航里程，在正常駕駛條件下可提供355馬力的動力，不過升級之后這個數(shù)字提升至402.

安全問題

全新EQC真的嚴格按照奔馳全球統(tǒng)一制造標準生產(chǎn)，擁有出色的主、被動安全性能及電動安全性，在充分考慮實際道路情況和駕駛習慣差異的前提下進行了嚴苛的道路測試，我想美國和其他國家都會是這樣的。

此外，全新EQC擁有豪華純電動車獨有的出眾性能，在整車動力及動態(tài)操控方面均有驚艷表現(xiàn)。

EQC還受益于該公司安全和半自動功能的最新版本軟件。自適應遠光，速度限制監(jiān)控，主動制動輔助以及專有的預安全防撞和減輕都是標準設備。駕駛輔助包增加了Distronic自適應巡航控制，車道保持，盲點保護和Pre-Safe Plus。

寫在后面

奔馳正在搶占新能源市場，除了這款2019年的奔馳EQC外，EQ品牌還將在未來4年推出超過10款純電動車型。

奔馳EQ子品牌也已然發(fā)布，這昭示著它將大力發(fā)展純電動車產(chǎn)品。

同時奔馳的入局也讓高端豪華純電動車的產(chǎn)品類別豐富不少，其勢必會吸引更多的汽車品牌加入到純電動車市場的競爭當中。

以上就國外媒體對奔馳EQC的簡單測評，這篇文章主要是對比國內(nèi)和國外的奔馳EQC有什么不同，其他詳細的內(nèi)容可以在奔馳官網(wǎng)查詢，感謝閱讀。

本文作者為Byron Hurd，內(nèi)容來源為www.digitaltrends.com，由智電汽車原創(chuàng)編譯

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