據央視網信息，北京市將在十一國慶節前出臺《快遞、外賣等行業車輛管理辦法》，本意為規范行業秩序，在提升服務質量的同時，也保障了運營的安全和合理化。不過其中一點引發了社會各界的熱議，擬定的管理辦法中稱，未來將用國產新能源電動車輛來替代現有的電動摩托車。

電動車利弊兩難全，一刀切可取嗎？

對于日漸成熟的快遞和外賣行業而言，海量的服務人員是保障運輸速度的根本，舉一個很現實的例子，我們日常點外賣從下單到拿到手一般都需要30~45分鐘左右，其中包含了店家制作、騎手取餐和送餐三個步驟，整體耗時難談“快速”，但也覺得是可以接受的范圍，而當惡劣天氣到來時，送餐時間將高達兩倍甚至三倍之多，其實主要原因并不是天氣導致送餐環境減速，而是騎手大幅度減少，延緩了接單的速度。

這也是目前騎手們都選擇電動摩托車的最大原因，成本低、速度快。但同時，發達的行業也帶來了另一個嚴重的問題，很多騎手為了趕時間，賺更多錢不惜闖紅燈、逆行，而這些行為在國內大多數城市管理難度極大，其危害堪比老年代步車。

根據不完全統計，去年因為外賣、快遞造成的交通事故高達十多萬起，其中不乏一些車毀人亡的悲劇，除了騎手自身道路安全規范化的不足外，車子本身質量也是重要因素，無論是摩托車還是電動三輪車，大多都是打著質量擦邊球的“低質量”產品，在成本和安全的抉擇上，幾乎清一色的選擇了前者。矛盾點極深，也迫切需要改變，但是若采用一刀切的方式，似乎也并不可取。

新能源車替換可行，大面積取代并不現實

至于擬定的管理辦法中，用新能源車型替代，發展集約高效的共同配送模式，提高單車的服務效率，同時減少外賣車輛的數據。其本意是好，也解決了不少實際問題，但是細想一下，確實有太多的弊端。

發展集約模式雖然可以提高效率，但是這也意味著大量車輛將會被淘汰，ofo單車在宣布破產之后，單個車輛在北京以20~25元/輛進行售賣，但是可賣比例和想購買的人群比例都少的可憐，外賣、快遞車輛也面臨同樣問題，車輛折損和商用化注定無法完美處理，會造成資源的極度浪費。

其次，電動車的介入大大提高了職業門檻，也降低了從業者需求，據不完全統計目前全國快遞、外賣行業總從業人數多達千萬，其中騎手占據絕大多數，也就是說這個新興的行業提供了近千萬的崗位，而被新能源車替代之后，這個比例至少要縮減60%以上，甚至有可能更高。對騎手的要求也會更高，至少得是3年以上駕齡的成熟司機，這對于這個行業的普遍年齡來說，也存在不少的矛盾點。

除了車型的規范化，還計劃出臺支持快遞行業的新能源貨車的通行路權配套政策，支持進院投遞，建立投遞網點等等，并且配備合適的充電設備，方便快遞車輛進行充電補給。

筆者認為，目前來看，新能源汽車取代電動摩托并不可“一刀切”，但也確實是未來的一大趨勢，可以聯合諸如美團、京東這樣的龍頭企業進行區域測試合作，逐步的解決一些客觀因素，至于就業問題的矛盾，也是時代進步的必然過程，只不過這個“過程”應當適當放緩。

返回第一電動網首頁 >