保時捷

新車試駕，這款保時捷混動新車怎么樣，具體細節都在這里

電動爹 2019-08-14 07:35

保時捷將舊時代的“多樣化是生活的香料”銘記于心。這家德國汽車制造商擅長開發其少數模型的看似無窮無盡的變體，每種模型都為相同的基本成分添加了一些新的味道。例如這款2020款保時捷卡宴Turbo S E-Hybrid。

Turbo S E-Hybrid緊隨2019款保時捷卡宴E-Hybrid發布。兩款都是插電式混合動力混合動力車，但Turbo S將基礎E-Hybrid的渦輪增壓V6換成了雙渦輪增壓V8發動機。

V8和電動肌肉的結合使得Turbo S E-Hybrid成為您可以購買的最強大的卡宴，或者至少它會在車展上展示出來。

卡宴Turbo S E-Hybrid將在2020年之前在美國上市，但是保時捷秘密地將一架飛機從德國運來，讓我們對這款車進行了試駕。

由于保時捷尚未宣布Turbo S詳細消息，所以我們直到現在才被允許談論它。現在汽車已經回到了德國總部，我們可以告訴大家的消息是：Turbo S起價為163,150美元（約115萬人民幣） - 比E-Hybrid的基本價格81,150美元（約57.3萬人民幣）有著大幅度增加（所有價格都包含特殊地區性費用）。Turbo S值得這個價格嗎？現在讓我們來看看這款車到底怎么樣。

細節決定成敗

只有真正的保時捷車迷才能從當前一代卡宴的陣容中看出來這是新款的Turbo S E-Hybrid。這就是為什么保時捷在其公布之前的幾個星期曾讓新車在海港城市里進行無人駕駛原因。

徽章上的酸性綠色油漆和制動卡鉗告訴你這款卡宴是一款插電式混合動力車，而更具侵略性的前面板，四排氣管和大型制動轉子告訴你它是Turbo S，而不是V6型號。保時捷將提供卡宴車身風格的Turbo S E-Hybrid和轎跑車，我們只試駕了混動版本車輛。

內飾與其他卡宴的款式有些相似，但這不是一件壞事。Turbo S E-Hybrid搭載了一些傳統的卡宴造型元素，如中央轉速表，有些東西參考保時捷911的設計，使卡宴與其他豪華SUV區別開來，更具鮮明的特色。

12.3英寸觸摸屏信息娛樂系統是一款高品質產品，但保時捷僅提供蘋果 CarPlay系統（Android Auto可能即將上市）。Turbo S E-Hybrid的基本價格可能令人眼前一亮，但至少它意味著您將獲得一款很棒的車。雖然Turbo S標配的是基本E-Hybrid上可選配的超級18向可調功率可調運動型座椅。

那一款V8發動機真的很厲害

我們希望基礎款的E-Hybrid的測量結果能夠延續到Turbo S，這意味著您可以獲得比非混合動力卡宴變體差不多一樣的空間 - 更不用說一些關鍵的競爭車型了。

14.1千瓦時的電池組位于貨物區域的地板下，因此Turbo S E-Hybrid的地板比非混合動力卡宴略高。寶馬X5和沃爾沃XC90的插入式混合動力版本可能會提供更多的貨物空間，而沃爾沃也可提供第三排座椅。但這兩種選擇都無法與保時捷的駕駛體驗相抗衡。

卡宴Turbo S E-Hybrid不是第一款插電式混合動力性能車型 - 保時捷自己的918 Spyder超級跑車幫助設定了該模板。但是這款SUV利用內燃和電力的一二沖程達到最大效果。

4.0升雙渦輪增壓V8和電動馬達共同產生670馬力和889牛米/秒的扭矩，并通過8速自動變速器發送到所有四個車輪。為了說明這一點，V6發動機卡宴E-Hybrid產生455馬力和700牛米/秒的扭矩。

卡宴Turbo與Turbo S相同的V8發動機，減去混合動力系統產生的動力，卡宴Turb只具有541馬力和768牛米/秒的動力。因此，您可以購買的最強大的卡宴是插電式混合動力車。

保時捷稱2020 Turbo S E-Hybrid也是有史以來最快的卡宴。插電式混合動力車的最高時速可達294公里/小時。這比Range Rover Sport SVR更快，只輸給了304公里/小時的蘭博基尼Urus和305公里/小時的賓利添越 Speed- 兩者都與卡宴共享一個基本汽車平臺。

保時捷和這幾款車（目前世界上速度最快的SUV）的實際最高速度其實差不多。

卡宴Turbo S E-Hybrid也比Jeep大切諾基SRT Trackhawk快一點，后者雖然擁有707馬力，但最高速度只有180英里/小時。

與保時捷相比，大切諾基的百公里加速度略快，但卡宴Turbo S E-Hybrid的加速度時間也不過3.6秒。就卡宴綜合數據來說，它仍然比Ranger Rover Sport SVR和添越 Speed更快，而且與Urus相匹敵。

汽油和電力的平衡可以為駕駛員無縫管理

卡宴產生這些數字的方式也非常令人印象深刻。第一印象是關于V8，它真的很強大。但是電里發動機的功能也不小，它可以在V8的扭矩曲線中提供額外的動力和填充，以使加速度保持在兇猛的水平。

保時捷還采用了大量技術來保持駕駛員遠離顛簸的駕駛體驗 - 這是一個重要的考慮因素，當駕駛員在一輛高大的重型SUV車輛中發揮著它最大的動力，保持一個平穩的駕駛體驗是必要的。

標準功能包括自適應空氣懸架，全輪驅動系統的扭矩矢量功能，以及保時捷動態底盤控制，后者使用48伏電氣系統主動調節防傾桿（賓利也使用這門技術）。

這些功能在較小的卡宴車型上都是可選附件。Turbo S E-Hybrid還標配碳陶瓷制動器，而后輪轉向則可選選項。

這些功能加起來的機箱不僅僅與卡宴巨大的動力相匹配，讓您有信心利用這種動力。與基本款的卡宴E-Hybrid一樣，汽油和電力的平衡以及各種駕駛輔助系統可以為駕駛員無縫管理。你所要做的就是按自己的步驟去開車。

這款車很綠色

插電式混合動力車的制造商通常會突顯汽油里程，但對于卡宴Turbo S E-Hybrid，我們認為保時捷對提高性能比降低油耗更感興趣。

與所有插電式混合動力車一樣，Turbo S E-Hybrid的最高效率需要定期充電和電動模式下的駕駛。考慮到V8那令人陶醉的力量，我們不確定有多少客戶會真正做到這一點。

雖然它確實有電動助力，但它仍然是V8，所以汽油仍是主要動力來源。

對于那些計劃定期為Turbo S E-Hybrids充電的人來說，這款車型可以獲得功能更強大的7.2千瓦車載充電器，這是基礎E-Hybrid的可選附件。但是，保時捷不提供直流快速充電選項。與基礎E-Hybrid一樣，Turbo S也可以使用其汽油發動機為E-Charge和Sport Plus駕駛模式下的電池組充電，但最終需要插上電源才能完全充電。

實際的東西

盡管價格不同，但2020款保時捷卡宴Turbo S E-Hybrid在標準駕駛輔助設備方面仍有些缺乏。行人保護系統可以自動應用制動器以避免碰撞是標準設備，但自適應巡航控制和車道保持輔助是可選附件。

自適應巡航控制系統感覺還不錯。它可以使卡宴在交通中完全停止并重新開始移動，并且可以與導航系統一起繪制下一個道路上的加速和制動組合。