導讀：2019年注定是新能源汽車比較特殊的一年……

大家都知道，2019年是新能源補貼政策的最后一年，同時也是雙積分政策正式開始實行的核算年。對于合資品牌來說，今年也開始紛紛發力新能源汽車，不斷推出旗下的新能源車型。比如：大眾一連發布寶來、朗逸和Polo等純電車型，福特也推出首款純電SUV領界；日產軒逸純電等等。

那么對于外資品牌新能源汽車的加速入場，會不會對自主新能源品牌造成影響呢？

氫云鏈認為：市場肯定會受到沖擊，但不會失去優勢，畢竟有句俗話“強龍壓不過地頭蛇”，具體原因有以下幾點：

第一，國內新能源汽車已經形成一定規模。

從目前國內的新能源汽車市場來看，整體的產業鏈已經趨于完善。除了新能源整車主機廠以外像目前三元鋰電池電池，電機控制器，電控系統等等均能達到世界水平。而且就動力電池來看，目前做得比較好的寧德時代，不僅使用在很多自主品牌車型上，像很多合資品牌也和寧德時代建立了合作關系。同時國內的新能源汽車發展比較早，而且有國家政策的扶持所以一直發展都比較迅速。不管是從新能源汽車的保有量，還是后期的基礎設施的建設也都超過了其他外資品牌。

第二、相對于燃油車，新能源技術門檻相對較低

相對于燃油驅動系統的復雜程度，純電動汽車或者插電混動汽車，整體的技術門檻相對于較低，三電技術比較容易突破，但對于控制芯片技術、電池儲能技術等行業的難題，這些不只是自主品牌會遇到，對于合資品牌來說，同樣是難題。況且，自主品牌已經提前布局新能源產業，在相關方面積累了很多經驗，就算合資品牌現在發力，那也需要付出足夠多的時間，這也是為什么國內很多自主品牌選擇新能源車型作為彎道超車的主要原因。

第三、獲得國家和地方政策扶持

剛說自主品牌雖然會受到沖擊，但畢竟自主品牌現在是本土作戰，正所謂“強龍壓不過地頭蛇”，前幾年，自主品牌的新能源業務，能夠獲得這么大的發展， 肯定是離不開地方和國家的大力扶持。雖然補貼會慢慢退坡，但可以預見的是，國家和地方肯定會在其他方面繼續大力支持自主品牌，比如針對新能源汽車創新類基金支持，各類建設項目審批支持，充電基礎設施建設支持等。

第四，自主品牌定位的提升，慢慢獲得消費者認可

隨著自主品牌企業技術水平的提升，其實國內的消費者已經慢慢接受和認可了自主品牌。根據乘聯會發布的銷量數據顯示，排名前十的新能源車型中，比亞迪、北汽新能源等自主品牌已經排名前列。而且像目前來看，國內的自主品牌也均發布了旗下的高端品牌。比如說長城旗下的WEY系列，吉利的領克系列等等，除了產品性能的提升也是對品牌的提升。

氫云鏈總結：

所以總的來說，雖然自主品牌從傳統汽車上和國外品牌差距比較大，但是從新能源汽車方面確實已經占有絕對的優勢。如果自主品牌能夠不斷的開拓創新，保持住這份優勢的話，即使外資品牌進入國內對于自主品牌來說影響甚微。但是后期的發展除了產品本身以外和企業的戰略發展也是有很大關系的。

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