中國汽車工業協會（CAAM）的數據顯示，7月份中國新車市場繼續下滑。總體而言，7月份新車批發銷量同比下降4.3%，至180.8萬輛，新車產量同比下降11.9%，至180萬輛。從月度環比來看，7月份新車總銷量環比下降12.1%，產量環比下降5.0%。今年1月至7月，中國新車累計銷量為1,413萬輛，同比下降11.4%，產量同比下滑13.5%，至1,339萬輛。
7月份，中國乘用車銷量同比下降3.9%，至152.8萬輛，產量同比下降11.7%，至152.3萬輛。中國汽車工業協會對乘用車的定義包括轎車、運動型多用途車（SUV）、多用途車（MPV）和交叉型乘用車。今年以來，乘用車累計銷量為1,165.4萬輛，同比下降12.8%，產量為1,150萬輛，同比下降15.3%。
今年以來，中國品牌乘用車累計銷量為455萬輛，同比下降20.8%，占乘用車市場總銷量的39.1%。與此同時，7月份中國商用車（CV）銷量為28.1萬輛，同比下降6.4%，今年累計銷量為247.7萬輛，同比下降4.4%。商用車7月份產量同比下降12.7%，至27.7萬輛，今年累計產量同比下降3.5%，至243.2萬輛。
今年7月，包括純電動汽車（BEV）、插電式混合動力混合動力汽車（PHEV）和燃料電池電池汽車（FCV）在內的新能源汽車（NEV）在中國的銷量同比下降4.7%，至8萬輛，今年累計銷量達到69.9萬輛，同比增長40.9%。上月純電動汽車銷量為6.1萬輛，同比增長1.6%，今年累計銷量為55.1萬輛，同比增長47.8%。7月份，插電式混合動力汽車銷量同比下降20.6%，至1.9萬輛，今年累計銷量為14.6萬輛，同比增長18.9%。
深度解析
自2018年下半年以來，由于中美貿易戰不斷，中國汽車市場持續疲軟。貿易沖突導致中國經濟增長放緩，并打擊了消費者信心。盡管過去一年中美貿易戰導致中國汽車市場放緩，但到目前為止，中國對新能源汽車的需求一直很高。盡管過去一年來中美貿易戰導致中國汽車市場有所放緩，但中國對新能源汽車（NEV）的需求一直保持較高水平。不過，由于3月份宣布的一項全新購車補貼政策，上個月新能源汽車的銷量也出現了下降。中央政府最新補貼政策與2018年相比幾乎減半，同時進一步提高了汽車獲得補貼的門檻。新政策可能在短期內進一步影響中國新能源汽車銷量的增速，同時推動汽車制造商生產更高效的新能源汽車。
中國政府也正在推廣氫燃料汽車。中國政府的目標是到2030年建成1,000座氫燃料補給站，以支持燃料電池汽車在商用車和乘用車領域的商業化。根據上海有關部門最近發布的一項公告，將建立一個氫燃料行業的生態系統以及占地超過兩平方公里的氫燃料電池汽車產業集聚區，力爭到2025年，燃料電池汽車產業鏈的年產值將達到500億元（約合72億美元）。
在傳統燃油汽車領域，中國一直在推動采用更清潔的燃料。上海、重慶、天津、江蘇、海南、河北、廣東等中國主要城市和重點地區已于2019年7月起實施新的《國六排放標準》，比國家計劃提前一年（2020年7月）。新規的實施令中國各大城市開啟了新一輪國五車輛的清倉行動，經銷商推遲了新車的訂單并專注于國五車輛的清倉。這一定程度上也對上月的新車需求帶來了較大影響。
據報道，在中國汽車市場放緩之際，標致雪鐵龍集團正考慮與中國合作伙伴達成協議，降低其在華的產能。此前，標致雪鐵龍與合作伙伴東風汽車和長安汽車一起在中國建造了5家大型生產工廠，以實現其在華年銷量達到100萬輛的目標。
根據IHS Markit輕型汽車銷售數據，今年中國輕型汽車銷量將從2018年的2,707萬輛降至2,539萬輛。
來源：第一電動網
作者：IHS Markit
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