汽車排放標準每次升級，廠家難受，消費者也難受。對廠家，技術門檻高了，成本也高了。對消費者，二手車貶值了，財產受損了。為了避險，很多人現在買車只認國六B，雖然貴點，但求保值。但是，這幾天國七要來了的消息，讓大家瞬間“藍瘦香菇”了。

不久前，在中國內燃機工業協會第六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院倪紅發表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示，溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之后還有國七，排放監管將越來越嚴格。

國七為何這么急？

別認為是開玩笑。雖然現在還在推國六階段，國六A明年7月1日才全面推行，國六B真正落地時間是2023年7月1日，但其實國七早就已經開始研究了。

去年10月，北京市人民政府印發了《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的通知，不僅提出了將大力推進車輛電動化、加快淘汰老舊車、降低機動車使用強度等措施，而且更為關鍵的是表示正在研究第七階段車用燃油地方標準，而這也就是我們所說的國七。

雖然只是北京市自己的行為，但是考慮到北京強大的示范效應，再加上這次中國環境科學研究院的發聲，可以確定未來推國七只是時間問題。據了解，時間可能是2025年7月1日，距離國六B只有兩年。

縱觀國一到國七，排放標準更新得越來越快。2000年國一，2005年國二，2008年國三，2011年國四，2017年國五，2020年國六A，2023年國六B，2025年國七。國六到國七只有兩年時間，速度驚人。

原因還是“環保壓力”。據了解，雖然我國70多個城市空氣質量有所改善，但是達標情況并不好，顆粒物超標問題沒有解決，二氧化氮指標有反彈，臭氧升高，汽車所產生的氮氧化物排放遠高于美國和歐盟，其中柴油貨車超標排放問題突出，燃油和車用尿素不達標的情況非常嚴重。

與此同時，中國汽車保有量卻非常驚人。根據國家統計局發布的《2018年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2018年年末全國民用汽車保有量超過2.4億輛，其中私人汽車保有量超過2.07億輛，且均保持在約10.5%的增長率，這就是火速推國七的大背景。

燃油車再受打壓？

中國面臨的環境壓力比發達國家大得多，所以在汽車排放標準上也顯得更激進。據了解，國六前中國排放標準幾乎就是照搬歐洲，國六A尚有部分指標弱于歐六，而國六B已經超過歐六標準了，這讓很多技術實力弱的企業非常頭疼，甚至一時間無車可賣。

對于車企來說，排放標準升級首先面臨的問題就是舊車清庫存。今年，由于很多經濟發達地區國六排前落地，這些地方都是汽車消費的主陣地，所以打了廠家一個措手不及。今年上半年，為了迎接國六，廠商都在不遺余力的清國五庫存車，以至于中國車市陷入了價格大戰，各廠家元氣大傷。

另外，排放標準升級，廠家的需要技術升級，這意味著他們的設備需要更換，發動機得重新研發，更重要的是追加投資，前期投資有可能打水漂，研發時間會延長等等，對于實力弱的車企可能就被干趴下了。跨國公司基本都能應對，而中國自主品牌中實力較弱的，就可能直接OVER了。

今年，汽車市場持續下滑，自主品牌遇到壓力非常大，市場份額持續下滑，已跌破40%紅線，在今年上半年的價格戰中，自主品牌排名前五的只有吉利一家，前15只有吉利、長城、長安和上汽四家，明顯處于弱勢地位。國六A階段尚且如此，等到國七來了，情況可能更慘烈。

新能源車機會來了？

雖然，由于目前新能源汽車的技術遇到瓶頸，并不能成為市場主流，但是，從不斷嚴苛的排放標準看，政策層面并沒有改變的意思。國七的推行對燃油汽車提出更高的要求，會對國內“小而散”的自主品牌起到優勝劣汰的效果。

要知道國內叫得上號的汽車品牌就達數十家，其中很多都已經是僵尸企業。而排放標準的提升有助于市場份額進一步向優勢品牌聚合，從頂層設計層面看，有利于優勢資源整合，淘汰落后產能，優勝劣汰的篩選作用明顯。

對于新能源汽車，顯然市場空間更大。目前國內新能源雖然發展很快，但是與燃油車一樣“小而散”，且數量巨大。據新能源汽車國家監測平臺統計，截止到2019年3月累計注冊新能源整車企業達486家，這其中很多是沒有技術實力的混水摸魚之徒。

所以，國家在提高燃油車排放標準的同時，也會在頂層設計上拉高對新能源車企的進入門檻，這塊市場紅利并不意味著利益均粘，因為新能源汽車還不成熟，需要企業技術突破，尤其是補貼退坡并提高標準，就是有意扶植頭部企業。可見，國七并不是拍腦袋，而是頂層設計的關鍵一環，能否達到預期效果呢？

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