進入到“金九銀十”的汽車銷售旺季，第二十二屆成都國際車展，也在各大車企“你方唱罷我登場”、一片“爭奇斗艷”的氛圍下，火熱進行中。

而電動車型，作為新能源車的絕對主流，尤其受人矚目。

那從9月到成都車展，到底有哪些重磅EV車型上市了？競爭力怎么樣？

帶著這些問題，車庸帶你一一解析。

BYD——e2

上市時間：2019年9月2日

定位：入門級兩廂EV轎車，偏經濟型的家用代步車

競爭車：逸動ET

價格：補貼后8.98-11.98萬，共有4款車型。

關鍵特征：設計風格延續BYD王朝系列車型的“Dragon Face”語言；長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm；電池提供兩種規格鎳鈷錳酸鋰電池，容量分別為35.2kWh、47.3kWh，各提供NEDC工況下的305km和405km兩種續航版本；配置方面，搭載了10.1英寸的自適應可旋轉中控屏，并采用Dilink系統，同時搭載旋鈕電子檔把。

評價：兩廂EV轎車目前并不多，尤其是在這個尺寸水平。偏跨界風格的設計，預計年輕人更青睞，而且比亞迪品牌的動力系統及一貫的高配置水平都是該車的賣點。但全新的e平臺及e銷售網絡，能否支撐起良好的消費者口碑，還要時間進一步的驗證。

東風啟辰——D60EV

上市時間：2019年9月2日

定位：啟辰首款EV車型，緊湊級三廂轎車，主流家用車型

競爭車：秦Pro EV、艾瑞澤e、帝豪EV500

價格：補貼后13.78-15.38萬元，共3款車型。

關鍵特征：基于啟辰D60燃油版開發而來，外觀的大部分感官調整集中在前臉格柵等；長寬高分別為4764/1803/1494mm，軸距為2700mm；搭載寧德時代容量為58kWh的三元鋰電池組，電池組能量密度171Wh/kg，NEDC工況下續航里程達到481km；配置方面，搭載了啟辰智聯系統3.0。

評價：對比燃油版，前部設計夸張。而其他商品性都接近競爭車主流水平。作為啟辰的首款EV車型，續航481km及日產晨風多年積累的口碑無疑都會成為該車的賣點，但畢竟日產技術和啟辰品質不能劃等號，消費者購車還要再仔細斟酌一番。

東風雷諾——e諾

上市時間：2019年9月5日

定位：雷諾首款國產EV車，微型代步車

競爭車：元EV、傳祺GE3

價格：補貼后6.18-7.18萬元，共5款車型，其中2個定制版車型。

關鍵特征：基于雷諾-日產聯盟共享電動車平臺開發的車型，延續了K-ZE概念車造型語言，與科雷傲、科雷嘉都有近似設計元素；其車身長寬高分別為3735/1579/1515mm，軸距為2423mm；搭載電池容量30kWh，NEDC綜合工況下續航里程為271km；配置方面，搭載8英寸多功能觸屏，具備EASY LINK智能互聯系統。

評價：合資車企中，4門微型EV競爭車暫時還沒有。但是，合資品牌在EV市場，無論從產品數量還是銷量上看，都不占優勢。而雷諾品牌，在合資品牌排名中也相對較弱，未來e諾的銷售壓力應該很大。

廣汽豐田——iA5

上市時間：2019年9月5日

定位：緊湊型EV轎車，家用車型（廣汽豐田旗下的“傳祺LOGO車型”）

競爭車：廣汽新能源AionAion S 、秦Pro

價格：補貼后售價區間為16.98-19.28萬元，共3款車型

關鍵特征：懸掛廣汽傳祺LOGO，是廣汽新能源Aion S 埃安的姊妹車型，設計上主要的不同集中在大燈、前后保險杠等細節處；長寬高分別為4792/1880/1530mm，軸距達到2750mm，長度相比Aion S 埃安增加24mm，其余均保持一致；搭載的寧德時代NCM811電池組容量為58.8kWh，能量密度達到170wh/kg，NEDC工況下續航里程為510km；配置方面，搭載12.3英寸中控屏等。

評價：豐田品牌在中國過去一直是重點運營HEV車型，布局EV規劃相對較晚，而為了應對國家雙積分政策及彌補EV產品線的缺失，只能采用銷售懸掛傳祺LOGO車型的“偷懶”方式，來應對電動化的趨勢。

總結

相比本屆車展上市僅3款新車型的PHEV，EV上市車型數總計達到4款，而合資車型就達到了3款，可以說在過去中國品牌絕對主力的新能源市場中，合資品牌正在發力。

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