在9月5日的成都車(chē)展上，東風(fēng)雷諾旗下首款純電動(dòng)車(chē)型——雷諾e諾正式上市，給出了補(bǔ)貼后6.18-7.18萬(wàn)元的售價(jià)。

看到這，不少人表示十分咋舌。要知道，目前市場(chǎng)上自主品牌小型SUV的補(bǔ)貼后起步價(jià)都是高于此，甚至熱銷(xiāo)的比亞迪元、e2、北汽新能源EX系列等都達(dá)到了在補(bǔ)貼后8萬(wàn)元以上。雷諾e諾的半路殺出，多少有點(diǎn)“最便宜的合資品牌純電動(dòng)車(chē)”即視感。

這個(gè)時(shí)候，不少消費(fèi)者不禁要問(wèn)：為什么定價(jià)這么低？雷諾e諾究竟靠譜嗎？如今，EV情報(bào)就給大家剖析一下其到底是高性?xún)r(jià)比，還是應(yīng)了中國(guó)的老話(huà)“便宜無(wú)好貨”？

工況續(xù)航僅271km，為兩年前水平

純電動(dòng)車(chē)靠不靠譜？對(duì)于有著缺電恐懼癥的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是唯一判定指標(biāo)。而剛上市的雷諾e諾的NEDC綜合工況續(xù)航里程僅271km，要知道這可是2年前純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航水平，真是讓人大跌眼鏡。

據(jù)介紹，雷諾e諾搭載的三元鋰電池電池來(lái)自業(yè)內(nèi)并不知名的力神電池，其容量為26.8kWh，電池系統(tǒng)能量密度142Wh/kg，在快充模式下，將電量從30%充至80%需30分鐘，在慢充模式下，4小時(shí)可充滿(mǎn)。

而當(dāng)下熱銷(xiāo)的比亞迪e2所搭載的電池容量為35.2kWh或47.3kWh，其N(xiāo)EDC綜合續(xù)航里程最低為305km，高則達(dá)到405km。其好處就是，如果僅為上下班代步，基本可以做到一周一充，而雷諾e諾這么短的續(xù)航里程，一周多充所帶來(lái)的煩惱可想而知吧！

動(dòng)力孱弱僅33kW，不及主流微型車(chē)

雷諾 e諾在官宣上反復(fù)強(qiáng)調(diào)其是東風(fēng)雷諾基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共享電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的一款車(chē)型，但是對(duì)其三電系統(tǒng)并未過(guò)多介紹。那不妨一起看一下雷諾e諾的動(dòng)力參數(shù)。

其電機(jī)的最大輸出功率為33kW，峰值扭矩125N·m，市內(nèi)通勤代步倒是無(wú)妨，可俗話(huà)說(shuō)沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。我們還是一起來(lái)看看近期熱銷(xiāo)的作為微型車(chē)的歐拉R1和同級(jí)別的比亞迪e2的動(dòng)力參數(shù)，從中更能看出一絲端倪。

從上表的對(duì)比中不難發(fā)現(xiàn)，作為小型SUV的雷諾e諾的動(dòng)力參數(shù)還不及微型車(chē)的歐拉R1，與同級(jí)的比亞迪e2更是相差甚遠(yuǎn)。

表中數(shù)據(jù)還值得關(guān)注的是軸距，軸距的長(zhǎng)短決定了乘坐的舒適性。而雷諾e諾的軸距居然比歐拉R1的還短。

投訴率遠(yuǎn)超平均值，信賴(lài)度幾何？

當(dāng)然，對(duì)于新產(chǎn)品的品質(zhì)，不能妄下結(jié)論。但是，東風(fēng)雷諾在燃油車(chē)市場(chǎng)真的慘，從其銷(xiāo)量便可略窺一二。

東風(fēng)雷諾旗下的科雷傲、科雷嘉，其上市不足4年便經(jīng)歷了銷(xiāo)量的滑鐵盧：2016年上市首年度市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，銷(xiāo)量達(dá)到36525臺(tái)， 2017年躍升至7.2萬(wàn)臺(tái)，經(jīng)過(guò)了短暫的高峰期后便開(kāi)始下滑，2018年銷(xiāo)售下滑至50109臺(tái)，而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，2019年?yáng)|風(fēng)雷諾更是呈現(xiàn)斷崖式下滑，僅上半年銷(xiāo)量就迅速跌至8902輛。

銷(xiāo)量如此的一落千丈，帶來(lái)的自然是消費(fèi)者對(duì)于雷諾品牌的信任危機(jī)。不過(guò)，雷諾集團(tuán)高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)主席福蘭在此次成都車(chē)展上接受媒體專(zhuān)訪時(shí)卻表示，“雷諾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)，不是產(chǎn)品問(wèn)題，而是知名度。”

這番言論讓小編匪夷所思，眾所周知，品牌知名度的提升更多地還得依賴(lài)客戶(hù)口碑。那么雷諾的產(chǎn)品到底如何？客戶(hù)口碑又如何呢？為此小編特意查閱了車(chē)質(zhì)網(wǎng)，如圖顯示：用戶(hù)滿(mǎn)意度2分、廠家對(duì)投訴的回復(fù)率90.5%，這或許已能說(shuō)明部分問(wèn)題。

除此之外，小編還在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)了今年上半年雷諾銷(xiāo)量最多的科雷傲的投訴率，數(shù)據(jù)顯示，僅上半年科雷傲投訴量44起，銷(xiāo)量5518輛，投訴率約為萬(wàn)分之八十，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期的SUV萬(wàn)分之四十三的投訴率。以上的這些，都給雷諾e諾帶來(lái)一定的輿論壓力。

結(jié)語(yǔ)：雖然雷諾e諾頂著合資品牌的光環(huán)，有著價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，但綜合看車(chē)輛的顏值、價(jià)格、續(xù)航、動(dòng)力、品質(zhì)，出手前還真得三思。降維考慮歐拉R1，添錢(qián)考慮比亞迪e2也未嘗不可。

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