為滿足更加嚴格的汽車排放標準，歐洲正在大力推零排放汽車，這也迫使汽車制造商們重整生產鏈，從燃油車轉向電動車，這也帶來了大量電池需求。

目前電動汽車電池市場由亞洲企業主導，包括韓國的三星SDI、LG Chem、SK Innovation、中國的寧德時代和蜂巢能源，以及日本的松下。為了減輕對亞洲電池供應商的依賴，德國已經開始聯手歐洲各國，打造歐洲的電池制造財團。

當地時間9月6日，德國經濟部對外表示，就在汽車制造商們努力打造新款電動車型之時，歐洲各國政府也正在討論建立第二個歐洲電池生產財團。

德國經濟部長彼得·奧特梅爾（Peter Altmaier）在一份聲明中表示：“德國以及整個歐洲需要研發和制造具有競爭力、創新性和環境可持續性的電池?！?/p>

德國經濟部此前曾表示它將投入10億歐元為汽車制造商們提供補貼，打造歐洲的電池制造集團，強化和保護德國和歐洲的汽車價值鏈。

德國正與歐盟委員會和其它歐盟成員國接洽，將確定“兩個符合歐盟共同利益的項目”，德國公司將在兩個項目中發揮主要作用。德國經濟部發言人拒絕透露參與公司的名字，但表示德國公司將在電池生產財團中發揮重要作用。

德國商業日報Handelsblatt從知情人士處獲悉，這些德國公司包括寶馬、巴斯夫、瓦爾塔（Varta）和BMZ。

奧特梅爾在6月份曾表示，他預計最終會有三大電池制造財團。

另一方面，包括大眾、戴姆勒、博世在內的歐洲的汽車制造商和供應商們都在擴大電動汽車領域的產能，以適應電動化大浪潮。根據《歐洲汽車新聞》的電動汽車和零部件地圖統計數據，歐洲的電動汽車、電池和零部件工廠共有84座，比去年增加了38%。

歐洲最大的供應商博世正在德國的斯圖加特和希爾德斯海姆工廠制造電動機，主要客戶包括戴姆勒、保時捷、沃爾沃、標致和StreetScooter。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾在電動車型生產方面擁有最大的影響力，在歐洲有15座電動汽車工廠。僅大眾品牌就已在德國茲威考工廠投資10億歐元，從明年開始大規模生產首款基于MEB平臺的ID3緊湊型電動汽車。

大眾還向它與Northvolt的合資公司投資9億歐元，在德國的薩爾茨基特打造一個電池生產工廠。該工廠計劃于2020年建造，2023/2024年開始投產，預計年產能約16 GWh。大眾汽車將獲得Northvolt 20%的股份和一個監事會席位。

從2025年起，僅大眾汽車集團在歐洲的電池需求就將超過150Gwh。該公司到2023年之前將在電動汽車領域投資300億歐元，在未來10年推出近70款電動汽車，預計未來10年生產約2200萬輛電動汽車。

（本文內容綜合自：Reuters、Automotive News Europe ，圖片來自：Autoblog）

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