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對話拜騰戴雷：驚艷M-Byte已有五萬訂單，5億美金C輪融資即將完成

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-09-11 07:35

在去年最后一篇總結(jié)文章《2018新造車最強9人，廝殺正式開始》中，我們曾專門寫到拜騰。認(rèn)為從 FMC 改名而來的拜騰，其推出的概念車——無論是 M-Byte 還是 B-Byte——都可用出位與先鋒來形容，是 2019 年最值得關(guān)注的車型之一。

但這兩款驚艷的概念車，到底何時能量產(chǎn)？概念設(shè)計又能保留幾成？甚至，經(jīng)歷了重大人事變動的拜騰，是否還有能力將其量產(chǎn)，卻也一直是人們所關(guān)注/爭議的話題。

北京時間今天下午，拜騰攜首款車型 M-Byte 亮相法蘭克福車展，首次展示了最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾設(shè)計，并開放了前排座艙體驗。

拜騰首席執(zhí)行官戴雷博士在發(fā)布會前專門接受了我們的遠程專訪，就量產(chǎn)車、工廠、融資、團隊情況，甚至人事風(fēng)波等回答了許多尖銳問題。

接下來，大家將看到：

量產(chǎn)定型車正式亮相，概念階段90%的亮點設(shè)計元素得到保留。
南京工廠已建成，10 月開始試生產(chǎn)，中國研發(fā)中心9月投入使用。
人事風(fēng)波后，拜騰公司 1600 人規(guī)模不變，團隊更具創(chuàng)業(yè)精神和戰(zhàn)斗力。
C輪融資即將結(jié)束，近期已與一汽簽署C輪投資協(xié)議，預(yù)計融資規(guī)模為5億美元。
2020 年年中開始交付，目前訂單已有五萬，一半國內(nèi)一半海外。
線下門店網(wǎng)絡(luò)已基本敲定， 30 家門店計劃不變。

以下，Enjoy！

M-Byte：產(chǎn)品力滿滿明年年中交貨

在開始對話前，我們先看看車。

按照拜騰官方的說法，M-Byte 的內(nèi)外飾設(shè)計已經(jīng)完全定型，不僅保留了概念車上最具吸引力和創(chuàng)新性的技術(shù)，將數(shù)字化與美感、創(chuàng)新和匠心以感性的方式融于一體。同時，圍繞實用性、安全性和整體品質(zhì)展開優(yōu)化，將實現(xiàn)比概念車更好的用戶體驗。

雖然我們并沒有去到法蘭克福車展，但拜騰方面提供不少內(nèi)部資料。因此，也在這里跟大家簡單說說。

首先，與去年 CES 消費電子展的概念版相比，量產(chǎn)版拜騰 M-Byte 并沒有太多變化，總體輪廓上依舊和名字一樣沖勁十足。

從外形上來看，量產(chǎn)版本相比概念版主要的改動有兩處：一是量產(chǎn)版前臉處，LED 矩陣式大燈占據(jù)了原來貫穿式擋板的兩端位置，二是量產(chǎn)版車尾后包圍處剎車燈面積明顯變大。

其次，說說三圍。

M-Byte的官方定位是「豪華智能電動 SUV」，但我們覺得拜騰完全可以大方地加上「中大型」三個字，因為M-Byte的尺寸的確很厚道：4875*2195*1665mm 的三圍，2950mm 的軸距。如果說接近 4.9 米的車長剛好跨過中大型的門檻，那么 2.2 米的車寬則已經(jīng)達到了全尺寸的范疇——就是開車的時候得加倍小心。

寬大的車身會帶來敦實的身材，M-Byte 的車重達到了 2315-2600 公斤，這一點與 M-Byte 使用了剛性更強的鋼鋁混合結(jié)構(gòu)車身不無關(guān)系，但 2.6 噸的車重的確應(yīng)該小扣一點分，考慮到 5 米車長的 Model X 能夠控制在 2.4 噸，拜騰應(yīng)該再加把勁。

第三，必須要說下 48 寸環(huán)繞式大屏。這是 M-Byte 自誕生之日起就一直站在新造車輿論高地的核心支撐點。

這塊由京東方定制的 3840x720 分辨率超級大屏擁有 1000nit 的峰值亮度，支持自動亮度調(diào)節(jié)和黑白藍三色背景調(diào)節(jié)（也就是手機里的夜間模式），同時也符合車規(guī)級屏幕的安全標(biāo)準(zhǔn)。

更重要的，是拜騰將中控屏幕的操作多樣性發(fā)揮到了新的高度。這塊超級大屏可以按照常規(guī)汽車的顯示布局分為駕駛員儀表盤/中控屏/副駕屏三部分，也可以互換，甚至打通為一個界面。與市面現(xiàn)有的貫穿式大屏相比，它的特點就是一整塊，絕無黑邊！

方向盤屏幕

中控扶手屏幕

M-Byte 中控屏支持隔空手勢操作+語音識別操作，熱門的人臉識別也沒有缺席。拜騰的官方總結(jié)是「顯示屏不影響駕駛員觀察路況，相比傳統(tǒng)汽車大大縮短了手和手指的移動時間」。

不僅中控巨屏，M-Byte 還在方向盤和懸浮式中控扶手上各自設(shè)置了一塊觸摸液晶屏，在顯示車輛信息的同時，也可以對主屏幕進行控制。

當(dāng)然，在真正上手之前，M-Byte 的整套人機交互和中控布局是否是「劃時代的、先進的」，我們還不能下定論。但從創(chuàng)新的角度看，拜騰已經(jīng)成功營造了視覺上的沖擊感。

最后，說下關(guān)鍵的三電參數(shù)。

先說判斷：即使站在 2019 下半年的時間節(jié)點，M-Byte 的三電參數(shù)都很不錯。

M-Byte 按照動力分為后驅(qū)版/四驅(qū)版，后驅(qū)版有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航/長續(xù)航版，而四驅(qū)只有長續(xù)航版。后驅(qū)版車型由一臺 200KW 的電機驅(qū)動，百公里加速7.5秒；四驅(qū)版車型的雙電機綜合輸出 300KW 最高功率（前電機最高功率 150KW），百公里加速 5.5 秒，最高車速全系固定 190 公里。

M-Byte 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池容量為 72KWh，NEDC 綜合續(xù)航430 公里，長續(xù)航版電池容量為 95KWh，來自寧德時代。

這個數(shù)字應(yīng)該是目前新勢力陣營的最高值，能夠支撐后驅(qū)車型跑出 550 公里的 NEDC 續(xù)航，四驅(qū)車型也能達到505 公里。

有意思的是，拜騰這次同步給出了歐洲新標(biāo)準(zhǔn) WLTP 工況下的續(xù)航里程，這與 M-Byte 未來會在歐洲銷售有關(guān)。M-Byte 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)車型/后驅(qū)長續(xù)航/四驅(qū)長續(xù)航的 WLTP 工況續(xù)航分別是360/460/435 公里。

另一個新勢力最高數(shù)據(jù)出現(xiàn)在充電。

M-Byte 最高支持 150KW 的直流快充（僅長續(xù)航電池，標(biāo)準(zhǔn)版為 120KW），這已經(jīng)超過了大眾 MEB 平臺 125KW 的峰值充電功率，打平特斯拉 Supercharger V2 的峰值充電功率。拜騰官方稱 M-Byte 0-80%直流充電時間為 35 分鐘。

當(dāng)然，拜騰還補充了一句：「直流充電能力目前在中國市場受限」——國標(biāo)是時候換代了。

涂裝車間

焊裝車間

最后小結(jié)下。

總的來說，M-Byte 擁有 2019 年末應(yīng)該有的一切產(chǎn)品力。另一方面，中控布局的大刀闊斧給了拜騰足夠吸引眼球的賣點，也給了愿意嘗鮮的群眾們坐進去體驗的理由。

至于其量產(chǎn)交付的時間，按照拜騰 CEO 戴雷博士的說法是，M-Byte 10 月份會在拜騰南京工廠開啟試產(chǎn)，2020年中開啟量產(chǎn)并首先在國內(nèi)交付，2021年進入歐洲市場——這個時間不能說早，但留給拜騰的機會依然在，最終決勝的，還真有可能是那塊 48 寸的屏幕。

量產(chǎn)背后：訂單五萬臺 5億美金C輪融資即將結(jié)束

談完車，我們來說說跟戴雷遠程對話的內(nèi)容。

最重要的依然是產(chǎn)品，我們的對話也從車本身開始說起。

這款車到底什么時候能交？戴雷回答是：時間段肯定是在 2020 年的年中，但具體哪一天目前還沒有定。

事實上，他認(rèn)為量產(chǎn)交付的時間跟早前預(yù)計的時間并沒有太多的變化。拜騰是按照原定計劃在年底投產(chǎn)、三月份前后開始交付的。而在過去的九個月時間內(nèi)，市場形式的變化也讓他們更清醒地認(rèn)識到品質(zhì)質(zhì)量的重要性，因為「市場不會給拜騰第二次機會」。因此，拜騰一定會在產(chǎn)品的成熟度和品質(zhì)質(zhì)量上做到百分之一百的確保。

「M-Byte會帶來前所未有的內(nèi)飾、智能體驗，我們百分之一百有信心得到消費者的認(rèn)可。」戴雷說，從 CES 之后M-Byte開放了全球預(yù)訂，目前他們已經(jīng)接到了五萬多預(yù)訂單。其中國內(nèi)訂單一半，歐洲美國的有 50%。拜騰也一直與預(yù)訂用戶保持密切溝通，讓用戶參與進很多開發(fā)工作。

那么價格呢？戴雷說，入門級在 30+。

他告訴我們，今年以來全球的經(jīng)濟形式變化很大，資本市場也在下行區(qū)間。創(chuàng)業(yè)公司要活下去，除了融資之外，還需要控制好成本。而在過去幾個月時間，拜騰公司一直在一汽公司的支持，特別是在供應(yīng)鏈領(lǐng)域方面做平臺的降成本工作，目前已經(jīng)取得了很不錯的效果。因此，他們正計劃推出產(chǎn)品后在最短時間內(nèi)達到持平點。

那么，盈虧持平點會最快會在什么時候到來？戴雷回答是，2021 年！拜騰內(nèi)部的目標(biāo)是2021 年達到持平點，當(dāng)年突破十萬輛的銷量，其中一半銷量在海外。

談完車，回到企業(yè)本身。

要支撐十萬臺的銷量，資金是否充沛？團隊是否穩(wěn)定？這是我們認(rèn)為最關(guān)鍵的兩大要素。

對于以上，戴雷沒有回避。他告訴我們，拜騰的 C 輪融資馬上就要完成了，一汽和南京市政府方面已經(jīng)確認(rèn)了，總額度大約在 5 億美金左右，足夠拜騰完成首款車的投產(chǎn)工作。

事實上，目前拜騰已經(jīng)啟動下一輪融資的工作，以支持投產(chǎn)之后的流動資金，以及第二第三款車的研發(fā)費用。

第一電動網(wǎng)也據(jù)內(nèi)部人士說法表示，除C輪融資之外，拜騰還會通過兩個渠道拿到資金。第一個是通過合作伙伴擔(dān)保進行過橋貸款，第二是拜騰落戶南京時，當(dāng)?shù)卣o出承諾，即每當(dāng)達到設(shè)定的某個節(jié)點時，會給出一定的資金，今年拜騰能拿到大概2億美金。

拜騰工廠沖壓車間

目前，通過跟一汽的合作，拜騰已經(jīng)解決了牌照的問題。拜騰南京工廠建設(shè)也已基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝工作已完成，全面進入調(diào)試階段，預(yù)計從 10 月開始試生產(chǎn)。另外，中國研發(fā)中心將在 9 月投入使用。

團隊則是我們關(guān)心的另一個問題，尤其當(dāng)前聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康再度跳槽加入 FF 擔(dān)任全球 CEO 時。

在對話戴雷時，我們也沒有回避這個問題。戴雷的回答也特別有意思，表示他們也看不懂畢福康到底在干什么？

至于拜騰公司本身，則在經(jīng)歷了過去幾個月的風(fēng)波后變得原來越具創(chuàng)業(yè)精神，越來越接地氣了。拜騰依然維持著年初 1600 人左右的規(guī)模，團隊更加成熟和更具戰(zhàn)斗力。

用拜騰內(nèi)部人士的話來說，這是一個在壓力下?lián)駜?yōu)的過程，走過這一趟，讓拜騰人更加有信心，也更堅持夢想了。

不可回避地，我們也談到來自特斯拉 Model 3 國產(chǎn)后的壓力。對此，戴雷的說法是，競爭最終要看產(chǎn)品的特性。在他看來，M-Byte能提供許多 Model 3 不具備的產(chǎn)品特性，也就是M-Byte具備三大特出特點：

1、設(shè)計。簡單說就漂亮。所有人第一眼看到，都會認(rèn)為這是一輛五六十萬的車；

2、品質(zhì)質(zhì)量和安全性。無論是跟奧迪、寶馬，還是奔馳相比，拜騰的品質(zhì)質(zhì)量、安全性絕不會輸。

3、拜騰的內(nèi)飾設(shè)計是最大的差異化。拜騰是從用戶體驗出發(fā)，從車的內(nèi)飾出發(fā)開始設(shè)計的，包括大屏與方向盤觸屏，因而開拓一個全新的領(lǐng)域，包括全新的操作方法，完全不同、遠遠超越現(xiàn)在對手的智能化感受，完全融合了高科技智能設(shè)備的車。這是拜騰獨一無二的獨特優(yōu)勢。

作為過去幾年最受關(guān)注的新造車公司，拜騰的未來走向會如何？我們會持續(xù)進行關(guān)注。