如今各個城市的陸續松綁，令行業內外不禁生出推測：汽車限購全面取消或許正在來臨。

對此，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)秘書長助理許海東表示，我們很難預測北京、上海等城市是否會在放寬限購有動作。不過，北京、上海應該會看到各自的特點，需要一些解決停車難、擁堵等問題的政策出來之后，才可能會考慮放開。

"放寬限購是最直接刺激汽車消費的方法"

2018年以來，我國汽車產銷出現負增長，2019年，負增長趨勢持續延續，車市下行壓力顯著，中汽協分析稱，當前影響汽車銷量下滑的重要因素是消費者的信心不足。

基于這種原因，如何刺激汽車消費成為了行業內最為關注的話題之一。有不少業內人士也急切渴望政府能夠出臺一些政策刺激汽車消費。事實上，2009年與2015年的購置稅減半政策，都能對拉動汽車市場的增長起到了巨大的作用。

今年以來，與汽車相關的刺激政策層出不窮，但市場的實際反應卻并不明顯。

對此，中汽協副秘書長師建華告訴證券時報，政府推出的系列政策，會起到作用，但短期內效果不會特別明顯，就長期而言，對汽車產業的公平發展是非常有益處的。

“過去政府對汽車行業的刺激政策均以財政政策為主，這種策略在短期內很有效果，但卻不是市場化的做法。”師建華認為，這類方法會造成消費的提前透支。在他看來，當下最直觀的拉動汽車消費的方式就是放開限購。

實際上，《意見》已經明確了要釋放汽車消費潛力，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。渤海證券認為，政府釋放的積極信號已得到地方的積極落實，有望提振汽車消費信心，引導汽車需求向好，伴隨著“金九銀十”旺季的到來，汽車銷量有望回正。

汽車消費購買力在一定程度上受限購抑制

川財證券認為，目前我國9個限購省市多為經濟相對發達的地區，汽車購買需求遠大于車牌實際投放額度，購買力受到嚴重抑制，隨著各地方政府逐步放松限購力度，汽車行業的市場化發展將更進一步。

據悉，我國汽車限購城市及地區有9個，分別是北京、天津、上海、杭州、廣州、深圳、貴陽以及海南省。9大限購地區機動車保有量約為2000萬輛，占國內機動車總保有量的7%。9大限購地區的牌照指標整體約70萬輛，占2018年國內乘用車銷量的3%。國信證券認為，這在一定程度上證明了，限購政策抑制了部分城市真實的購車需求。

“當前汽車行業已進入了低速增長的狀態，我們要學會接受它，并學會調整。”師建華認為，未來三年，中國汽車市場都會低速運行，而在這個產業調整期，將是產業轉型、優勝劣汰、提高產業集中度的一個過程。

不過他也明確指出，現今很多城市實行限購的理由主要集中在治堵和治污上，但事實上限購的結果是讓很多市民失去使用現代文明交通工具的權利，實際上城市的污染和交通擁堵狀況并未得到根本解決。

“道路交通不完善、公共出行方式不能充分便捷導致了交通擁堵。”師建華表示，如果減少這些行政干預，將汽車限購徹底放開，那么汽車市場定會得到復蘇。

不過，中汽協方面也明確表示，對于北京、上海等城市是否會跟進放寬限購，目前還很難預測。