去年，新能源汽車國家監測與動力蓄電池電池回收利用溯源綜合管理平臺啟用，企業上報信息情況如何？溯源管理平臺是否能夠發揮作用？

9月9日，在浙江衢州舉辦的“2019華友新能源汽車動力電池全生命周期利用國際峰會”上，中汽中心數據資源中心回收利用部項目主管武雙賀發表演講，闡述了新能源汽車動力電池溯源管理工作的進展情況。

武雙賀在演講

武雙賀介紹，截至2019年7月，在國家溯源管理平臺上，共有410家企業完成注冊，但上傳信息的僅有213家；在特別有助于動力電池回收利用的技術指導信息部分，更是只有33家企業完成報送；在動力電池編碼方面，進展稍微樂觀一些，已有339家國內動力蓄電池企業、6家國外動力蓄電池企業代理商、42家動力蓄電池梯次利用企業完成了廠商代碼申請，開始使用統一規則編碼。

動力電池溯源管理平臺建設，路漫漫其修遠兮。

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注冊企業多，信息上傳企業少

截至2019年7月，國家溯源管理平臺中，已經完成注冊的企業達到410家，其中國產企業401家、進口企業9家。但完成溯源上報信息的企業仍然相對較少，僅213家。

已經注冊的企業中，包括整車企業、整車拆解企業，以及綜合利用企業，從410家的數據看，覆蓋率并不高。在國家新能源汽車監管平臺，截至2018年7月，就已經有至少523家整車企業。

另外，上報信息的企業僅為注冊企業數量的一半。不過，在武雙賀看來，企業對溯源管理工作重視程度正在逐漸加深當中，“溯源管理平臺上上傳信息的企業及信息數量都在明顯增多，信息也逐步規范化?！?/p>

生產環節上傳車輛信息已超過260萬輛。截至2019年7月底，車輛生產環節上傳車輛信息達262.17萬輛；銷售環節上傳車輛信息達192.64萬輛；維修更換環節上傳信息813條；車輛換電環節上傳信息1.36萬個，車輛報廢69輛；再生利用環節電池超過300噸，相比2018年都有長足的進步。

注冊企業達到410家

比亞迪、上汽、北汽在生產和銷售環節上傳數據量排名前三，其中生產環節完成率超過80%。

武雙賀特別指出，梯次電池利用的電池主要為磷酸鐵鋰電池，占比達到96%，主要應用在基站備電領域。

銷量較好的企業溯源信息完成度也較好

2

西部和東北地區回收網點少，綜合利用企業參與度低

回收網點建設情況如何？

工信部已公示四批回收服務網點信息，共計63家國內新能源汽車生產企業和3家進口商設立了2882個回收服務網點，累計報送4145條網點信息。數據顯示，回收服務網點主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區。

汽車企業網點建設方面，吉利集團旗下的浙江豪情汽車制造有限公司排第一，有521個網點，華晨寶馬和上汽集團分列二三名，各有353個和295個網點。

車企和綜合利用汽車合建網點僅占3%

武雙賀認為，綜合利用企業參與度較低，97%的服務網點都是4S店，僅有3%的網點是車企和綜合利用企業合建。具體來看，只有一汽集團、上汽通用等10家整車企業與華友、格林美、賽德美等16家綜合利用企業合作建設回收服務網點。

3

技術信息公開積極性較差

汽車企業技術指導信息公開情況相對較差。武雙賀指出，技術信息公開主要包含動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術信息說明以及動力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。但由于國家沒有強制性規定，大部分車企沒有公開相關信息。

數據顯示，截至7月底，僅有33家企業完成技術指導信息報送，共計報送162種車型，其中26家企業將134種車型回收相關技術信息，通過企業官網（維修信息網）、第三方網站，如CAGDS等發布，完成信息公開。

僅26家企業上傳回收利用技術信息

4

主流企業完成廠商代碼備案

廠商代碼是整個溯源管理系統的基礎，主流電池企業均已完成代碼廠商備案。武雙賀介紹說，截至目前，已有339家國內動力蓄電池企業、6家國外動力蓄電池企業代理商、42家動力蓄電池梯次利用企業完成了廠商代碼申請，開始使用統一的編碼規則進行動力電池編碼。

目前動力電池企業備案數量變化不大，梯次利用企業數量在不斷增長。

主流電池企業完成廠商代碼備案

5

未來管理方向預測

對于下一步管理方向，武雙賀認為，政府未來將在四個方面繼續加強管理。

一是完善配套政策措施。通過總結管理實施情況，修訂相關的政策規范。

二是強化事中事后監管。進一步強化溯源信息比對分析，加強信息公開；加強對上傳信息合規性的監督管理。

三是加快標準制定工作，加快推動已報批國標的發布。例如推動梯次利用要求、包裝運輸規范、拆解指導手冊編制規范、存儲規范等亟需國標的發布和研制。

四是加快關鍵技術攻關。以企業為創新主體，發揮行業協會、聯盟等行業平臺作用，加強產學研合作，針對阻礙商業模式和產業化的殘值評估、安全判定等梯次利用難點展開技術攻關；推動通信基站備電、電網儲能、低速單車領域的技術試驗應用。（完）

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