9月22日，中國電動汽車百人會與國際氫能委員會、山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展峰會在濟南舉行。中國電動汽車百人會理事長陳清泰發(fā)表了題為《正確引導(dǎo)有效資源合理配置，實現(xiàn)儲能電池汽車與燃料電池汽車互補發(fā)展》的報告。

純電動和燃料電池兩條技術(shù)路線是互補關(guān)系 梯級發(fā)展

他分析了我國儲能動力電池和氫燃料電池汽車發(fā)展的優(yōu)勢和面臨的新形勢、新挑戰(zhàn)后，指出：汽車產(chǎn)業(yè)正再次成為主要國家產(chǎn)業(yè)競爭的焦點；全球燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場化示范階段，預(yù)計2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

他對目前“我國儲能電池電動汽車尚未完全站住腳”的說法表示理解，認(rèn)為這些說法可以再討論。正在進(jìn)行中的儲能電池電動汽車政府補貼政策轉(zhuǎn)型面臨著很大的挑戰(zhàn)，燃料電池的競爭又開始了。這導(dǎo)致“一些車企和社會理論面對這兩種技術(shù)路徑非常糾結(jié)，不知所措”。對此，陳清泰提出了自己的判斷和建議。以下是他的原文。

這兩條技術(shù)路線至關(guān)重要，針對當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢，我想可以做出幾點判斷。第一，從中長期來說，這兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢，是互補的關(guān)系，在不同的場景各有優(yōu)劣，不是簡單的替代關(guān)系。

第二，這兩者從技術(shù)成熟度，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施來看，處在不同階段，呈梯級發(fā)展態(tài)勢。儲能電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，基礎(chǔ)設(shè)施基本形成，生產(chǎn)成本開始接近市場可接受的程度，總體上進(jìn)入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。而燃料電池汽車開始進(jìn)入示范生產(chǎn)和應(yīng)用階段，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本比較高，基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)，但距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。

第三，從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看，2030年之前，乘用車電動發(fā)展的主體仍然是儲能電池汽車。到2030年大公司儲能電池汽車平臺的產(chǎn)能將會達(dá)到百萬輛，甚至數(shù)百萬輛級，而燃料電池汽車則仍為數(shù)萬，或者是數(shù)十萬輛級，做出如上的判斷我想還是很重要的。它的必要性在于要正確引導(dǎo)有效資源的合理配置，實現(xiàn)梯級發(fā)展，防止顧此失彼。

2020年前后，在汽車市場走低、補貼退出、外資大批進(jìn)入的情況下，中國電動汽車將面臨一場嚴(yán)峻的考驗。今年上半年，全國新能源汽車的產(chǎn)銷量沒有一個超過年度計劃的50%，在企業(yè)利潤大幅度下降，電池和整車企業(yè)正在經(jīng)受大浪淘沙的情況下，兼顧兩條技術(shù)路線，很多車企已經(jīng)力不從心，因此對很多汽車企業(yè)來說，主要的力量還是要集中在儲能電池電動汽車競爭力的提高上。另外，向前看，跨國公司重組后的巨無霸的儲能電池汽車平臺強有力度，而中國車企各自為戰(zhàn)。特斯拉的進(jìn)入，對國產(chǎn)中高檔車造成了很大壓力，這類事態(tài)還在發(fā)展。此時，對我國電動汽車，特別是作為主力的乘用車的競爭力不可估計過高。近十年，我國新能源汽車取得了舉世矚目的成就，但還沒有贏得不可動搖的地位，如何保障我國電動汽車平穩(wěn)渡過政策轉(zhuǎn)型期，不至產(chǎn)生起了個大早，趕了個晚集的結(jié)果，這是對企業(yè)的考驗，也是對政府的考驗。

（下面是他的建議）

兩條技術(shù)路線都是國家戰(zhàn)略

第一，對燃料電池汽車要加強頂層設(shè)計和協(xié)調(diào)。企業(yè)和一些城市對燃料電池汽車有很高的積極性，但它的產(chǎn)業(yè)鏈很長，很多已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，基礎(chǔ)設(shè)施不是單憑企業(yè)的力量可以建立的，而標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善和制訂，是企業(yè)無能為力的。因此目前需要政府與企業(yè)攜手制訂一個更加可行的整體方案，協(xié)調(diào)推進(jìn)。比如要加強基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加大技術(shù)研發(fā)的投入，突破一些卡脖子的技術(shù)和零部件，著力解決氫能儲運的難題，借鑒國際經(jīng)驗，完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

第二，要向企業(yè)和社會釋放一個明確的信號，那就是兩條技術(shù)路線都屬國家戰(zhàn)略，兩者是互補而不是替代關(guān)系。當(dāng)前，應(yīng)加大燃料電池及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，為后續(xù)的發(fā)力打下基礎(chǔ)，但產(chǎn)業(yè)化的力量要聚焦在儲能電池技術(shù)路線，為迎接即將到來的全面化競爭和挑戰(zhàn)，企業(yè)和政府要穩(wěn)住軍心，集中精力，增強儲能電池車企業(yè)的市場競爭力。

第三，在政府指導(dǎo)下，推動市場力量加強跨界合作。因為電動車是一個機械產(chǎn)品，但它也是一個電工產(chǎn)品，也是一個電化學(xué)產(chǎn)品，也是一個電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其中大多數(shù)技術(shù)和軟硬件已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的，需要大跨度進(jìn)入，共同分享十萬億產(chǎn)值的大蛋糕。從這個意義上來說，未來汽車主業(yè)成在跨界，敗也在跨界。

第四，國內(nèi)車企已經(jīng)進(jìn)入了大浪淘沙重構(gòu)重組的階段，政府應(yīng)鼓勵和支持通過重組聯(lián)合，打造高水平大規(guī)模的電動化平臺，智能架構(gòu)平臺，迎接全球化競爭的挑戰(zhàn)。還要鞏固和提高共享出行的能力和水平，因為它不僅是未來電動汽車最大的單一買家，而且也是未來競爭的一個焦點。

（根據(jù)速記整理、本文有刪節(jié)、標(biāo)題為筆者所加、未經(jīng)本人審閱）

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