從手機上越來越了解你習慣的App，到家里無所不知的智能音箱，再到城市里逐漸出現的無人車，AI正在以前所未有的速度走近我們的生活。為了讓大家能夠體驗前沿的AI科技、了解新鮮的AI知識，百度在7月16日舉辦首期“AI呀，我去”AI開放日活動。本次活動內容聚焦共享無人車，以“開車太累，打車太貴？該Robotaxi出手了”為主題，百度自動駕駛產品運營部總監徐寶強分享了百度自動駕駛技術，以及共享無人車的發展趨勢。

（百度自動駕駛產品運營部總監徐寶強現場分享）

人工智能技術的快速發展和落地，為很多傳統行業帶來了新的可能，包括已經發展百余年的汽車工業。現階段，自動駕駛行業的發展呈現出中美兩強競爭的局面，美國在該領域的啟動更早，而中國企業則體現出很強的趕超趨勢。中國的城市道路場景復雜度更高，在此場景訓練出的自動駕駛技術具備更強的能力。此外，中國在車路協同、5G云代駕等基礎設施上的優勢也非常明顯，可以進一步加速國內自動駕駛技術的成熟。

（Guidehouse連續將百度列為全球自動駕駛領域四大“領導者”之一）

業界普遍認為，從燃油車時代的落后，到汽車電動化時代的分庭抗禮，在汽車智能化時代，國內的自動駕駛技術和車輛完全有能力超越國外。2020年、2021年全球知名調研機構Guidehouse連續將百度列為全球自動駕駛領域四大“領導者”之一，是領導者陣營唯一的中國企業。

百度在2013年正式啟動了自動駕駛技術的研發，并在2017年發布了Apollo開放平臺。時至今日，百度Apollo自動駕駛技術已經覆蓋了公共出行、環衛、零售、觀光、物流、農業、教育、礦卡等多個領域，涵蓋運人、送貨和專項工作等場景。其中技術難度最高、和日常生活最相關、商業化潛力最大的細分場景，就是L4級別的城市道路共享出行。

想要達到這一細分場景的安全出行體驗，需要強大的技術和與之相匹配的車輛。根據徐寶強介紹，對于L4級別的城市道路共享出行場景，百度的自動駕駛技術已經能夠完善應對，就像有一位“AI老司機”在替你開車一樣。練就這位“AI老司機”，首先需要依靠數據驅動的核心算法，相當于它的大腦；其次要通過千錘百煉的道路測試打磨技術；最后還需要通過車路協同的方式提供“開天眼”一般的助力。

在用戶最關心的自動駕駛安全性問題上，百度Apollo自動駕駛從軟件到硬件都設計了多重安全保障和故障冗余，還會通過從仿真到封閉測試場、再到實際道路測試的詳盡測試體系保障其效果，同時每一輛上路的無人車都會通過監管機構的駕照考試。截至目前，百度Apollo自動駕駛已經獲得全國范圍內293張測試上路牌照，其中包含目前為止仍是獨家的最高等級、復雜度最高的北京市T4等級牌照。徐寶強表示，百度自動駕駛汽車目前在城市道路的成功率已經達到99.99%，綜合安全性高于人類駕駛員。

想要實現L4級別的城市道路共享出行，除了強大的自動駕駛技術，同樣需要優秀的車輛。今年6月，百度推出了第五代共享無人車Apollo Moon。與前幾代產品相比，Apollo Moon的傳感器布置已經和市場上的量產車沒有什么區別，同時其硬件可靠性進一步提升，核心計算單元和傳感器實現5年質保，能夠達到2萬小時無故障穩定運行。

除了這些產品設計上的進步之外，Apollo Moon還實現了業界領先的前所未有的低成本，僅為48萬元，大概是業界一般自動駕駛車輛的三分之一。車輛的低成本意味著可以更快的大規模運營，讓自動駕駛服務更快的進入我們的生活。

從2019年開始，百度已經先后在長沙、滄州、北京等多個城市開放共享無人車出行服務，用戶在這些區域通過百度地圖或Apollo Go App體驗共享無人車出行服務。截至2020年底，Apollo Go已經服務乘客超過21萬人次，未來三年百度會將共享無人車服務擴展到30座城市，部署超過3000輛共享無人車，服務超過300萬用戶。

未來，隨著共享無人出行的普及，交通通行的效率會顯著提升，交通事故的發生率會大大降低，而電動化、共享化的出行形態也更有利于環保減排。同時，我們也可以從方向盤上將雙手解放出來，投入到工作、生活或娛樂之中。

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