蓋世汽車訊 據外媒報道，在一研究項目中，多家公司共同開發利用可再生玻璃纖維制造部件的工藝，其首個產品是電動汽車的電池殼體端蓋（battery housing cover）。

 （圖片來源：DLR）

在德國航空航天中心（DLR），研究人員探討如何將由可持續材料制成的部件用于生產汽車和飛機。這些可持續性材料基于紡織行業的可再生纖維或可重復使用塑料。在“Cosimo”（可持續性出行復合材料）項目中，該制造工藝中的關鍵技術已經存在，由DLR和奧格斯堡大學（University of Augsburg）等合作伙伴聯合開發。

該項目旨在通過久經考驗的樹脂轉換模塑（RTM）工藝加工新塑料材料。RTM工藝主要用于汽車行業，能夠實現高度自動化和大批量生產。該項目僅使用可再生玻璃纖維無紡布，電動汽車的電池殼體端蓋由非織造玻璃纖維材料制成。

實際制造過程

在生產過程中，這些非織造材料被沉積在金屬模具中，并用液體熱塑性塑料浸漬。據介紹，后期組件可根據需要重新熔化，以接合至其他組件上。在浸漬過程中，用的是類似于大華夫鐵板的工具。

為了使部件具備所需的形狀和強度，要在熱壓機中對浸漬材料進行高壓壓制。大約六分鐘后，1.10米長、53厘米寬的部件準備就緒。

制造電動汽車的實驗電池殼體端蓋時使用聚酰胺6，也稱為“尼龍”。聚酰胺6具有熱塑性，可以進一步加工。據DLR介紹，其具有作為環氧樹脂替代品的獨特用途。環氧樹脂是常見的輕質材料，但與聚酰胺6不同，這種材料不能回收。

在生產過程中觀察材料

為了能夠在生產過程中分析材料特性，研究人員在RTM生產過程中配備傳感器。DLR項目經理Jan Faber表示：“最大的挑戰在于，確定完全浸漬無紡布的工藝參數。與傳統紡織材料相比，要避免產生干燥斑點并不容易。借助于傳感器網絡，我們才能做到這一點?？梢哉f，它讓我們看到了制造過程的內部狀況?！?/p>

研究人員旨在通過所獲得的數據，為未來的智能過程控制打下基礎。另外，該團隊開發了一種模擬模型，可隨時用于虛擬測試單個生產過程。數據管理系統還可以同步記錄所有系統的測量數據，從而可以直接比較模擬和實際運行情況。對于科學家來說，這將有利于更好地理解材料行為和工廠技術。

據介紹，該項目“從可持續性、成本和質量方面，展示Cosimo概念在工業應用方面的潛力，并獲得了工業合作伙伴的認可”。接下來，研究人員希望優化這些工藝過程。對于電動汽車的電池外殼而言，采用由纖維增強塑料制成的部件，可比使用鋁或鋼時輕40%?。

返回第一電動網首頁 >