7月的驚天一撞，讓很多人意識到，極狐汽車的品質很靠譜。同時，也引發更多人追問：極狐是誰？

9月29日，極狐汽車工程團隊核心骨干，北京汽車研究總院三電中心電池工程部部長盛軍和極狐阿爾法S產品總監段立飛，在天津車展極狐展臺，為極狐汽車做了一次全景式的技術揭秘。

708公里真續航是怎么來的

盛軍：大家好，我是來自極狐電池研發的盛軍。

對負責三電系統研發的我們來說，最常遇到的直接來自用戶的問題，主要集中在兩個方面：

1. 純電動汽車，會不會半路沒電、把我撂在路上——這是大家常說的關于里程焦慮的問題；

2. 純電動車的長期使用，或者說是車上搭載的動力電池，到底安全不安全？

那么今天我們就在這里跟大家好好聊聊極狐汽車在這兩個用戶最關心的問題上，是怎么做到讓大家開得安全、用得放心的。

先說第一部分，關于續航里程。

1、708km，業界排名第一的真續航

阿爾法S的長里程版配置達到了708公里續航里程，這是目前市面上續航最長的量產車型，一個行業紀錄。但對極狐比較了解的媒體朋友們應該都知道，極狐還有一個續航特別實在的“真續航”好口碑。有媒體朋友在試駕的時候評價說：“要把這輛車的電跑干，可真是費老了勁了。”

2、超長續航解密：“輕”、“高”、“精”的組合拳

提到長續航，很多人可能覺得，無非就是多加幾塊電池。但動力電池裝的越多，整車就會越重，耗電也就越多。換句話說，消費者花大價錢買來的電池，做的卻是無用功。

所以，實現長續航絕不能一味在電池數量上做加法。極狐團隊始終以來追求的是能量的極致利用，用“輕量化，高效率，精控制”組合拳來打造行業第一的續航。

1）輕量化：194Wh/kg能量密度，比行業均值高20%

提到輕量化，極狐汽車采用上鋼下鋁車身，阿爾法T車身輕量化系數1.78，阿爾法S車身輕量化系數1.6，為行業領先水平。稍后，我們極狐的段總監將做細致專業的分享。

而電池包的輕量化水平，可以用系統能量密度這個指標來評價。極狐汽車的電池包能量密度最高達到194Wh/kg，是當前全球主流新能源乘用車電池包能量密度最高的車型。如果和行業平均水平160Wh/Kg比，同樣的93.6kWh帶電量，我們的電池包要節約100kg的重量，里程能增加約30公里。

高能量密度的實現，首先得益于我們與SKI合作開發的電芯，電芯單體能量密度超過280Wh/kg，開發成功到現在一直是行業TOP水平。

結構件選用高比強度鋁型材，兼顧輕量化和高強度的要求，滿足10年24萬公里設計壽命。

在電池的關鍵部件如液冷系統、電池箱體和底部防護方面，業內首創使用電池箱體底板結構件集成液冷板的設計方案，通過零部件“一件兩用”，以集成方案減輕重量。

2）高效率：高效電驅動+高回收能量管控，不浪費每一度電

長續航同樣需要高效率的電驅系統。我們對電磁設計、傳動方案、潤滑仿真、耦合集成進行了多輪迭代優化，來保證同樣的一度電，極狐可以以更高比例轉換為車輛行駛的動能，我們的一體化動力總成，最高工作效率大于93.5%，同樣電量情況下，續航提升3%。

此外，極狐汽車擁有獨特的高回收能量管控，One-Pedal（單踏板模式）與Ibooster實現高效能量回收，綜合工況下能量回收率達到26%，行業領先水平。

3）精控制——先進的熱管理技術，低溫環境照樣能跑

現在正值初秋，冬天即將來臨，純電動汽車能否扛過臘月寒冬？關于這個顧慮，極狐汽車在設計之初就花了不少心思。我們的全新一代IBTC智能仿生熱管理系統，可以為電池提供全天候的“呵護”，能夠動態跟隨用戶用車時間習慣、行車距離習慣、環境溫度等變化，智能計算保溫加熱開啟時機及閾值，在快充或慢充后進行動力電池恒溫保護。

電池系統自身也有良好的低溫性能。在-7℃的低溫環境下，極狐電池能量保持率為常溫時的92%；即使是在-20℃的極限低溫環境下，電池放電量仍大于85%，遠高于行業平均水平。

以上這幾點，讓極狐汽車不用背負過多的電池，就能實現行業唯一的708公里超長續航。

為什么在激烈碰撞之后，我們的電池包不起火？

盛軍：電池作為電動汽車最核心的部件，保障電池安全是對極狐用戶用車安全的核心要素。

我們都知道，發生碰撞時，強烈沖擊和車體變形會給駕乘者造成傷害，而相比于燃油車的“物理傷害”，純電動汽車還有化學傷害和電傷害的風險，所以，對于電池包的安全，我們格外較真兒。

圖中所有關于電池的安全測試，相信各位媒體老師都在各種場合見到過，因為這些都是標準動作，是國家對純電動車的硬性要求，可以負責任地說，這些標準動作我們都做了，這里不再贅述。那我就跟大家好好聊一聊電池安全這個話題，說說我們在電池安全領域，做到多么極致。

先說下電池安全設計。

1）車身設計預留電池“不可變形區域”

我們做技術的人，都特別愛操心，寧可過度保護，也不想跟風險對賭，尤其是在碰撞這樣的極端情況下，多一層保護，就多一層安全。

為了防止碰撞時的整車變形傳遞到電池系統、進而導致著火等重大問題出現，極狐汽車在車身和底盤設計開發過程中就考慮動力電池布置方案，把電池包定義為和乘員艙一樣的安全、不可變形的區域，設置重重防護。當車輛遭遇追尾、側碰時，通過電池包周圍設計的緩沖區和可變形區來吸收外力，降低碰撞對電池包的傷害。

2） 四橫一縱加強梁，給電池包安上“龍骨”

緩沖區和可變形區保護的是電池箱體，電池箱體保護的則是電芯。所以，高強度箱體設計也是關鍵一環。

圍繞電池模組（能源模塊），我們布置了四橫一縱加強梁結構，如同給電池包裝上了龍骨殼體，橫縱交織的立體結構，將來自外界的碰撞能量分解吸收，保護電池包內的電芯免遭碰撞力傷害。

舉個例子，在擠壓頭縱置條件下，我們滿足20噸擠壓電芯無漏液。

3）干濕分離一體式集成熱管理系統，確保用電安全

行業首創“干濕分離”熱管理設計，省地兒、高效又安全。目前，行業的熱管理硬件方案普遍為，在系統箱體內設置口琴管和液冷管道接頭，外力作用下一旦破損，易引發失效。極狐汽車的動力電池系統，在業內首創使用電池箱體底板結構件集成液冷板的設計方案，每塊水冷板通過膠焊復合連接工藝，集成為一體式具有結構強度的箱體底板，即在箱體底板內形成冷卻液管道，實現零部件“一件兩用”，這樣的設計，較市面常見口琴管式液冷板，安全性換熱面積可提升30%以上。

電池進出水口設計有碰撞泄流槽，當整車發生激烈碰撞時，泄流槽能夠率先開閥，將熱管路回路中的冷卻液進行外部泄流，避免了在電池系統內部漏液引發的安全風險。這種細微之處的安全設計，我們都有自己的知識產權，屬于極狐電池的獨有安全設計，為用戶提供無微不至的呵護。

4）陶瓷纖維的防火毯，給電池穿上防火衣

以上種種措施，都是為了讓電池包不變形、不起火，此外，我們還有辦法將火阻斷。

國內電池廠或主機廠的常規做法是，將云母板貼于蓋板之上，利用云母耐高溫的特性實現火燒阻斷。而極狐汽車的做法是，動力電池上蓋選用鋁合金材料，并在上方布置達到V0級阻燃的陶瓷纖維防火毯，800℃高溫環境下30min電池無失效，比云母板的防火效果更好。

接下來，介紹一下安全測試。

設計的成果要靠實戰來檢驗，這就需要我們仔細研究用戶駕乘場景，琢磨電池工況，從各種刁鉆角度，以苛刻的測試方法去考核我們的設計。

以密封性能測試為例，我們認為電池包的密封性能需要保障用戶使用周期內不進水。為此我們獨創了全生命周期振動+IPX7的測試方法。我們的振動譜源于30多種典型工況的綜合，強度高于國標十余倍，經歷過振動測試后的電池包可以等效視為已經到達使用周期末期，再對這個狀態下的電池包進行IPX7試驗，浸入到水下1米，觀察有無密封失效。

同理，我們還有全生命周期濕熱+IPX7試驗，模擬車輛全生命周期溫濕度載荷下，驗證電池系統密封性、BMS功能等是否符合設計要求。

這里再講一個測試細節，對于南部地區和中西部地區經常出現的夏天驟降冰雹凍雨天氣，橡膠密封材料將遭受大跨度的冷熱沖擊。為保證電池系統在這種極端天氣的使用安全，我們設計了浸沒式溫度沖擊試驗，驗證我們的電池密封、BMS控制功能是否可以應對。具體試驗方法是，將電池系統放到55℃，60%濕度的環境中擱置8小時，然后快速轉移到0℃冰水中浸沒5分鐘，如此反復20次，試驗要求電池系統不出現任何故障。

高熱高寒高濕等極端環境下電池系統的工作，尤其需要對電池性能的深入精細標定，但受限于場地和季節，難以做到完美。我們開發了電池系統全氣候模擬臺架，具備電池全氣候BMS標定、研發及測試能力，全面集成了各種復雜工況，可進行動力電池系統在不同環境下的電性能、熱管理性能以及BMS功能測試及標定工作，做到對電池狀態了如指掌。

還有，安全制造。

1) 國際一流安全電芯，自主裝配電池包

說了這么多，我們可以有一個很基本的結論，那就是，開發動力電池不僅僅是電池廠家的工作，也是整車廠的重要工作。

與很多品牌整體采購電池包的方式不同，極狐汽車可以自豪地說，我們能做到行業最高的電池包能量密度、實現超過行業水平的電池安全，既得益于世界一流電池企業SKI提供的電芯，也依靠我們先進的電池包整體設計、制造、驗證能力。

2）多道工序把關，實現百萬公里零故障

生產方面，我們自主設計開發的動力電池系統，電芯車間全線自動化率達到95%，電池模組車間全線自動化率達到83%，電池PACK車間全線自動化率達到53%。此外，我們有11大項58小項目來把控來料質量，有6大項28小項目來把控過程質量，5大板塊把控下線前終檢質量。這些生產措施，與設計環節一起，帶來了百萬公里零故障的高品質電池包。

3）重重驗證嚴防死守，交出來的都是精品

走下生產線的產品，還要經歷“九九八十一道”驗證，每個驗證環節都堪稱“地獄級”。在國內投資規模最大、投資額達到20億元的實驗驗證中心，我們有200多項關于電池的測試項目，確保每一輪安全驗證都做到極致。我們的整車，還要經歷20余種碰撞工況，1000+小時仿真測試，100+輪次實車測試，確保每位消費者拿到的，都是安全的出行工具。

最后一個環節，是安全運營。

車端預警精度高，但算力有限，漏報率高；云端預警算力充足，但精度差，誤報率高。極狐電池工程師們建立了利用數據驅動原理以及失效機理定量標定的雙校驗識別算法，對電池數據進行實時離群篩選，并將數據回傳至車端，結合高精度定量分析后再傳至云端形成閉環，形成了云車互聯架構下的早期預警技術，并在極狐車上進行了工程化推廣，在早期失效控制上起到了積極的作用。

關于極狐汽車三電優勢和電池安全的介紹，今天先和大家分享到這兒。謝謝大家。

極狐車身的強度和密閉度是怎么保證的？

段立飛：大家好，我是來自極狐汽車的段立飛。

極狐品牌的車最大特色之一，就是基于自主正向研發的整車平臺而設計制造。這點可以說與燃油車的設計開發思路有著明顯不同。燃油車的整車安全設計主要圍繞乘員艙展開，而純電動汽車從設計之初，就不僅要關注乘員艙安全，還要特別關注車身對動力電池的安全保護。可以說，電動車平臺的正向研發，是以動力電池為核心開展的。

極狐汽車誕生在IMC平臺架構基礎之上，IMC平臺是我們與麥格納聯合打造、正向開發的整車平臺架構，它在保證底盤優秀性能的基礎上，最大限度提供電池布置設計空間，可實現不同輪距、軸距的拓展，滿足多車型規劃；同時，IMC平臺架構匹配高性能與高安全的三電等關鍵技術與關鍵系統，擁有高智能的電子電器架構與可升級的OTA云端服務，保障了極狐快速的新產品迭代研發能力。

總之，得益于正向開發的IMC平臺架構，極狐汽車有了更安全的電池和車身。下面，就由我來為大家介紹一下車身安全。

一、鋼鋁混合車身的優勢

在車身結構選材的技術路線上，我們極狐品牌選擇的是鋼鋁混合、上鋼下鋁的車身結構。

為什么會做這樣的一個選擇呢？大家都知道鋼材料有著均衡的強度、韌度、塑性以及相對低的成本，這都是它的優勢；鋁合金材料最大的特點就是輕。

所以在設計之初，我們極狐的工程師綜合了鋼鋁的優缺點，選定了鋼鋁混合的技術路線，在下車體采用多種形式的鋁合金材料，實現輕量化的同時保證碰撞吸能和壓力傳遞；上車體采用不同強度的鋼材，在減小體積的同時實現了高強度、高安全的碰撞性能。

二、極狐是如何設計鋼鋁車身架構的

極狐的產品車身設計針對不同區域特性采用不同的材料及制造工藝，量材適用，同時實現重量與性能的平衡。

1） 大家請看這張照片，這是極狐車身的一張照片，我們在A柱、B柱及門檻梁等位置應用了強度高達1500MPa的熱成型鋼，形成了幾個結構環保證了碰撞過程中乘員艙的完整性。

2） 我們的車身門檻采用了分載梁創新概念，把一段鋁型材嵌入到鋼的門檻梁內部，在不增加空間的情況下，滿足了側柱碰撞的要求。

3） 前后輪包總成采用了高壓鑄鋁工藝，實現了多零件一體化設計，不僅減少了零部件數量，同時也增加了整個車身的精度和強度。

4） 前縱梁采用了屈服強度更高、潰縮性能更好的全新鋁合金材料，它的碰撞潰縮折彎角度達到了110°以上，讓車輛在碰撞過程中有更好的吸能表現，保證了人員的安全。

5） 特別值得一提的是，車身碰撞時保證對電池包的“零侵入“（這也是為什么在媒體用我們的車做碰撞試驗后，我們的車身表現優異，而且電池包毫發無損。）

由于鋁合金材料與鋼制材料的特性不同，連接也需要特殊工藝。為解決這一問題，極狐車身應用SPR、FDS與高強度結構膠相結合的工藝，讓材料之間的連接更加穩固，實現了鋼鋁材料完美鏈接。以極狐阿爾法S為例，這款車的車身上應用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強度結構膠。除了提升車身強度以外，也使阿爾法S的整車氣密性達到58立方英尺每分鐘的泄漏量，確保了整車涉水800mm時車內不進水。

特別值得一提的是，極狐產品的車身扭轉剛度達到了極高的水平：阿爾法T車身扭轉剛度達到55000Nm/deg，阿爾法S車身扭轉剛度更是達到60000Nm/deg。超高車身扭轉剛度在提升NVH性能的同時，也減少車身疲勞破壞和異響的發生，保證極狐產品在各種工況下的極致操控和碰撞安全。

三、 好設計需要有好制造

前面說到，鋼鋁混合車身在生產上有著較高的技術要求。極狐產品是由藍谷麥格納工廠生產的，而對于麥格納，大家一定有所了解，它是奔馳、寶馬、捷豹等眾多國際一線高端品牌汽車的生產商。藍谷麥格納工廠是麥格納在國內的首個合資工廠，全面引進麥格納MAFACT生產體系，將麥格納百年制造核心工藝與管理技術進行100%復制，為極狐汽車良好品質和做工打下了堅實的基礎。

四、其他優勢

1. 說完了外在說內在，極狐車身的防腐性能也是非常優秀的，在CA-CAP 防腐性能評級中，極狐產品獲得五星級榮譽，并獲得了近10年、109臺參評車輛中的第二高分。可以保證顧客買到的每一輛車都能夠10年無功能失效及銹穿。

2. 上邊一直講的都是極狐強壯的車身，大家一定想知道這么強壯的車身到底重不重，我要說“不重”。極狐車身輕量化系數也是全球領先的，阿爾法T車身輕量化系數1.78，阿爾法S車身輕量化系數1.6，遠超歐洲歷年輕量化系數平均值，同時大幅領先于2.8的行業均值。資料表明，如果車身減重10%，續航里程一般可以提升6%-8%，極狐的輕量化車身也為產品的超長續航打下了基礎。

（本文根據9月29日極狐技術講解會錄音速記整理，有刪節，未經發言人審閱。）

返回第一電動網首頁 >