純電動車的續(xù)航里程為什么這么不準(zhǔn)確呢？明明標(biāo)的續(xù)航里程是600公里，有多少車主能跑到600公里？

相信很多車主在購買新能源車時，銷售在介紹自家產(chǎn)品的續(xù)航里程，經(jīng)常會介紹到NEDC工況的里程是多少、CLTC工況里程是多少，但凡講點武德的銷售會和你說；“標(biāo)600公里的差不多跑400公里這樣”不講武德的銷售會告訴你；“您盡管放心開，咱家的續(xù)航里程很扎實！”以上情況皆是購車車友分享實錄，我就不點名哪家4S店了。

相比于 CLTC ，大家更為熟悉的一定是就是 NEDC 工況標(biāo)準(zhǔn)了。

NEDC工況，即新歐洲駕駛循環(huán)工況，也被稱為ECE_EUDC工況。NEDC工況是歐洲續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用。

而CLTC工況，其實就是新的中國汽車行駛工況法是 CATC中的一部分，特指輕型車行駛工況，其中乘用車類為CLTC-P，重型商用車行駛工況為CHTC。并且CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)已于2021年10月1日開始實施，到2025年前所有新能源汽車都將采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)來測定續(xù)航里程。

下面具體和讀者分享一下新能源車的4種工況測試，國內(nèi)比較常見的CLTC和NEDC工況測試方法和不太常見的WLTP和EPA工況測試方法。

先說結(jié)論，從實際的續(xù)航測試中這四種續(xù)航工況測試方法，續(xù)航兌現(xiàn)率 EPA大于WLTP大于NEDC大于CLTC。

一、CLTC工況

天下苦NEDC已久，迫切建立一套相對符合實際路況的測試方式，然后中汽研和國內(nèi)眾多的新能源車企，耗時三年花費近億元資金研發(fā)出了新一套更符合中國工況但是續(xù)航兌現(xiàn)率更低的續(xù)航測試方法CLTC！

2019年3月13日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會審查會上審議通過了GB/T 18386《電動汽車能量消耗和續(xù)駛里程試驗方法》的修訂，分輕型汽車和重型商用車輛兩部分。

2021年3月，GBT 18386.1-2021《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗防范 第1部分：輕型汽車》已經(jīng)發(fā)布，并于2021年10月1日開始實施。新標(biāo)準(zhǔn)中，采用的是符合中國道路和交通狀況的測試工況--中國工況CLTC。

CLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的最高測試車速為114km/h，平均車速為28.96/h，測試選取了41個代表性城市，通過近4000輛車進行采集，收集了約 三千多萬公里的車輛數(shù)據(jù)，采集的道路覆蓋了市區(qū)、郊區(qū)、主干路、快速路和高速路等，時間也覆蓋了季、工作日、節(jié)假日、高峰時段和平峰時段。

CLTC較NEDC而言，增加了范圍更廣的路況信息：城市工況、郊區(qū)工況和高速工況，循環(huán)時間為1800s；但高速部分所占的時間是最少，并且最高車速、平均車速為最低，這與目前高速法規(guī)要求和交通GIS收集的大數(shù)據(jù)較配 。

根據(jù)工信部的規(guī)劃，到2025年前，所有新能源汽車都將采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)來測定續(xù)航里程。

有意思的是我在工信部網(wǎng)站的部長信箱看到一個建議，內(nèi)容是“現(xiàn)在純電的新能源車的行駛量程基本都是用NEDC法標(biāo)注，但是這個里程哪個車能實際達(dá)到，這個測試方式雖有一定的合理性但是與駕駛員的實際感受差距太大，請廢止這個方法，建立一套相對符合實際路況的測試方式，讓駕駛員能放心、認(rèn)可，不要誤導(dǎo)人民群眾，要讓人民群眾有獲得感。”

更有意思的是工信部的答復(fù)，網(wǎng)友的建議是NEDC續(xù)航標(biāo)注與實際能跑到的里程不符，要廢除，建立一個新的標(biāo)準(zhǔn)。而得到的回答是”2021年10月1日開始實施。新標(biāo)準(zhǔn)中，采用的是符合中國道路和交通狀況的測試工況--中國工況（CLTC）。

讀者可在評論區(qū)點評，CLTC標(biāo)準(zhǔn)來測定續(xù)航里程，適合我們車主真實的駕駛情況嗎？

二、NEDC工況

NEDC的全名叫做“New European Drivig Cycle”,也就是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，包含了五個工況，其中4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬）的工況，其中在市區(qū)循環(huán)里最大車速50km/h平均車速19km/h，郊區(qū)循環(huán)的最大車速120km/h平均車速62km/h。

其具體的測試方法就是將車輛放在臺架上，一般會在滾筒臺架上進行測試，和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力，但是不會有實際的移動，在車頭的前面還會放一臺鼓風(fēng)機來模擬和當(dāng)前車速相符的氣流。

NEDC工況法測試下的電耗情況比CLTC更真實的原因在于，NEDC工況下的高速路段長、速度更高些、平均車速也更高些。

三、WLTP工況

WLTP標(biāo)準(zhǔn)由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會牽頭，由歐洲、美國、日本等國的眾多專家聯(lián)合研究、并于2015年正式編纂而成。

自 2021 年起，我國傳統(tǒng)燃油車型以及插電/非插電混動車型的燃油消耗量將采用 WLTC 工況進行標(biāo)定。值得注意的是在 2025 年后針對燃料消耗測試的 WLTC 標(biāo)準(zhǔn)也將被不斷完善的 CLTC 替代。

WLTC是NEDC的換代測試方案，大致和WLTP意思一致，不過WLTP是WLTC的更高級別集合，包括多個WLTC測試周期。WLTC測試將更加貼近于實際用車場景，有利于推動汽車行業(yè)的發(fā)展。

其嚴(yán)格度來說比NEDC高了不少。該測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對應(yīng)的持續(xù)時間為589s、433s、455s、323s，且對應(yīng)的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

WLTP工況測試下，均速在18.9km/h到92km/h之間，并且加減速度更為隨機，復(fù)雜程度高于NEDC，測試得到的續(xù)航數(shù)據(jù)更接近車主真實的續(xù)航里程。

只不過 WLTC 在中國只針對傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的燃料消耗測試。純電動與燃料電池汽車則被直接納入 CLTC 之中。

四、EPA工況

EPA是美國國家環(huán)境環(huán)保局 U.S. Environmental Protection Agency 的縮寫，EPA制定的續(xù)航測試工況標(biāo)準(zhǔn)最新版在2008年制定。包括4種循環(huán)：市區(qū)工況；高速工況；激烈駕駛工況；和可選的空調(diào)使用工況。

激烈駕駛工況，車速最高達(dá)到了129km/h，高溫、低溫情況均有模擬。所以EPA工況所測出來的里程更接近電動車的極限續(xù)航里程。

寫在最后

上周六，第一電動網(wǎng)舉辦的續(xù)航大賽時，有位車主和我說“我參加你們這次比賽，和獎金沒關(guān)系（沒多少錢）。我就想看看這車能跑多少公里，和廠家宣傳的差多少，電動車?yán)m(xù)航虛標(biāo)害死人。”相信目前為止，電動車?yán)m(xù)航依舊是車主最關(guān)心的問題之一。

敬請期待1月17日由第一電動出品的《2021車主冬季續(xù)航大賽》！

如果說NEDC工況測試出來的續(xù)航里程水份很大的話，那么更符合我國路況的CLTC工況測試得來的續(xù)航里程，為何被讓很多消費者都表示不能接受，被稱為“水上更水”？我不敢說現(xiàn)在CLTC的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是“皇帝的新裝”自我欺騙，但是我相信車主更愿意知道的是我這輛車最少能跑多少公里，不要告訴我最多能跑多少公里。車主的續(xù)航焦慮有很大一部分原因是來自于不太準(zhǔn)確的續(xù)航里程。

您怎么認(rèn)為呢？歡迎評論留言交流討論。

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