蓋世汽車訊 據外媒報道，英國跑車廠商Briggs Automotive Company（BAC）和氫動力總成公司Viritech對一種新的氫動力總成技術概念進行了評估，并發布可行性研究結果。

（圖片來源：bac-mono）

Viritech獲得了由英國零排放汽車辦公室（Office for Zero Emission Vehicles）提供的小眾汽車網絡可行性研究撥款，以開展針對小眾汽車應用開發氫動力系統的研究。該公司與BAC合作開發的e-Mono概念，將秉承BAC以性能為主導的原則，提供良好的駕駛體驗。

將BAC的原始Mono超跑車（555kg）改造成零排放車，主要挑戰之一是如何使其保持超輕量化，因為改用電池驅動（BEV）將使汽車重量重加50%。此外，車輛在通過彎道時仍需保持敏捷和響應狀態。另一個主要困難是，將動力系統安裝在現有的底盤和車身內。據說e-Mono至少要達到與Mono R相同的銀石單圈時間。

人們普遍認為，燃料電池、儲氫罐和電池組加在一起，要比汽油發動機重。但是，如果保持在可控范圍內，不會損害Mono車型的敏捷性。

解決方案是將電池組部件安裝在座椅下方盡可能遠的位置，并且使電池組外殼成為結構部件，從而減少底盤占用空間，增加可用空間。然后，將燃料電池置于電池組上方，其壓縮機隱藏在汽油驅動Mono R通常使用的進氣艙內。在這種情況下，電池組可提供265bhp的功率，燃料電池的功率為107bhp。另外，前輪上裝有重3kg的微型電機，為每個電機和全輪驅動系統額外提供55bhp。

該設計通過了一系列數字孿生模擬測試，其中e-Mono將Mono R的銀石單圈時間縮短了兩秒（2.04.3與2.06.3）。憑借燃料電池和電池組合，該車型在兩次加燃料之間能跑10圈銀石賽道。在官方WLTP測試循環中，計算道路里程為166英里，實際使用時約為140英里。

工程師設法將車輛總重量控制在與當前Mono-R相差100kg以內。仿真顯示，該燃料電池電動動力系統可以滿足超跑車型性能要求。此外，無需對車輛的（超緊湊）占地空間和車身外殼進行任何更改。

這項聯合可行性研究得出的結果，為BAC進一步開發和投產e-Mono奠定了堅實基礎。BAC聯合創始人兼產品開發總監Neill Briggs表示：“e-Mono提供了里程、性能和零排放的完美組合。為了盡快使e-Mono投產，BAC將尋找合適的資金繼續進行概念驗證。”

返回第一電動網首頁 >