記得一個朋友在美國試駕完Tesla Model S后，她告訴我最大的感受就是：安靜。的確，把轟鳴的內燃機換成”靜悄悄”的電動機，似乎還不太適應這一變化。而且，由于電動機安靜、平順的運作方式，往往讓首次試駕或試乘電動車的人稍感”暈車”等不適。這是電動汽車的設計者應當考慮的一個問題。

不過，我們今天討論的重點不在駕駛人，而是路邊的行人。因為電動汽車的”悄無聲息”，往往會給適應了轟鳴道路的行人帶來一定的危險性：以前我們可以通過發動機的聲音判斷周圍是否有車輛，以及車輛至我們的大致距離；而到了電動汽車時代，這一切都變得不太可行了————尤其是對于靠聲音”行走”的盲人。

所以，對設計師來說，設計一輛內燃機車與設計一輛電動車，一個很大的不同點在于：前者需要盡可能的降低發動機的噪音，而后者則需要————增加噪音。

這是一個聽起來比較滑稽的邏輯，因為設計師需要人為地為電動汽車添加虛擬的發動機”轟鳴聲”，以此實現內燃機車型一樣的效果：提醒路人，車來了；或者，還有車距離還有多遠。

實際上，各大廠商也開始了為旗下車型”增加噪音”的工作。戴姆勒集團目前有一只250人的團隊，專門研究車輛動力系統的音效。顯然，對于內燃機車型來說，這些人要做的，就是如何最大程度上降低動力系統發出的噪音。而現在，他們則需要考慮下如何做做”逆向工程”。團隊負責人Christoph Meier表示：”人們期待從汽車外部能聽到噪音，因為我們已經熟悉了那種‘嗡嗡’的環境”。

目前，戴姆勒的Smart電動版車型，就已經具備了一種”噪音”功能，它能夠發出比內燃機版Smart音調更高的一種假的”發動機音效”。這種假音效會根據車型的不同而有所差異。比如造價更高的純電動版SLS AMG Coupe跑車，就有一種與其性能級別相對應的”發動機音效”：比Smart要更加”兇猛”。這樣做的目的，一是為了做到車型與音效的協調，二是為了讓行人能夠判斷出這一輛什么級別的車型。

不僅有Smart與SLS AMG的電動版，戴姆勒的奔馳B級電動版也即將在2014年問世。這款車比Smart和SLS AMG的電動版要更加適應市場主流，同時也是奔馳品牌在著重推廣的一款電動車型。毫無疑問，這款車也會具備”唱假聲”的能力。

除了戴姆勒意外，雷諾以及日產也在其電動車型中增加了發動機”噪音”。比如，雷諾品牌的主打電動車型Zoe，就具備三種不同音調的”噪音”：”純碎的”、”迷人的”以及”運動的”。也就是說，根據Zoe的速度等情形，發生的音效的音調也不同，這樣可以大致判斷車輛處于一個怎樣的運行狀態。

既然與行人的安全息息相關，那么為電動車增加”噪音”是否會被各國列入強制法規呢？答案是肯定的。據德國汽車工業協會(VDA)透露，目前歐盟正在起草法案，計劃將這一”噪音”列為電動車型的法定規格。

在這一點上，戴姆勒做得十分到位。比如奔馳Smart電動版，該車在美國和日本銷售時，發動機”噪音”是必要條件；在歐洲則是一個選配。與雷諾不同，戴姆勒不允許車主手動關閉電動車的這一發動機”噪音”。

回到文章開頭的Tesla Model S，該車是沒有所謂的人工噪音的。而Tesla CEO Elon Musk則表示，一輛電動應該在必要的時刻對行人釋放”悅耳的噪音”以示提醒，而不是一直保持噪音狀態。說到噪音是否”悅耳”，奧迪的音效負責人Ralf Kunkel的建議是：”直接仿效內燃機的音效肯定是不行的”。

據悉，將于2014年問世的奧迪A3 插電式混合動力版車型也具備一種”噪音”功能。

鑒于電動汽車在聲效上具備的特殊性，人工”噪音”是極為有必要的。不僅廠商要積極推行這樣的”噪音安全”，各國也要盡快立法將人工噪音列為車輛過審的硬性指標。問題在于，立法不僅要將”噪音”做強制性規定，還要進行統一的分類以及制定統一的標準。否則，不同品牌的電動車有不同的音效，反而讓行人的判斷更加混亂。

電動汽車的普及，讓汽車這個代步工具變得更加模塊化和”家電”化。為自己的電動車設置”個性化的音效”，將是今后電動車熱潮中的一個很有趣的現象。比如，我會給我剛購買的雷諾Fluence ZE下載一個保時捷911的”音效”。這樣一來，會不會滿大街都是”超跑”呢？

返回第一電動網首頁 >