豐田普銳斯作為新能源領域中的佼佼者，其高效混合動力系統及低油耗一直是最大賣點，同時此車也是一汽豐田引入國內的第一款量產混合動力車型。普銳斯在安全性上是否能達到消費者的預期，也是大家所關心的重點。近日2014款普銳斯在美國進行了碰撞測試，作者發現，新車在正面40%、側面、車頂和頸部這4大項測試中，總成績都拿到了最高評價“G”(良好)；即使在最嚴苛的正面25%小面積碰撞中，新車對車內乘員的保護也相當充分。為了便于對比，我們選擇了同一級別的傳統動力車型——福特福克斯 的配額改裝成績進行參照。

受測車輛安全配置對比

這次參加碰撞測試的車型是美版豐田普銳斯和福特福克斯，在安全氣囊的裝備上，前排正面雙安全氣囊、頭部一體式側氣簾、前排側安全氣囊以及駕駛員膝部安全氣囊都是2車的標準配置，可以說測試車輛在安全氣囊裝備上還是較為齊全的。此外ESC車身穩定系統和ABS防抱死剎車系統在2款測試車上均有裝備。(注：因美版測試車與國產車在配置等方面會有差異，所以最終碰撞成績僅供國內消費者參考。)

總體評價

普銳斯和福克斯的正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護4大項測試成績總評都是最高級別的“G”(良好)。在最為嚴苛的正面25%小面積碰撞測試中，2車對車內乘員的保護均很到位，模擬駕駛員假人的身體各個部位都受到良好保護。但因普銳斯和福克斯在小面積碰撞測試中，結構評價成績都較低，只拿到了“M”(危險)，所以影響了這項測試的總評打分，下面就為大家解析2車在小面積碰撞測試中的表現。

小面積碰撞測試對比

小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側約25%的范圍內，避開了主要的正面吸能區域，這就意味著受測車輛的緩沖吸能區更小；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀表盤等部件更容易移位。所以從圖片中我們可以看出，普銳斯和福克斯的車輪在撞擊后已經明顯位移變形，同時2車的前車門也因受到撞擊能量而發生明顯變形。但普銳斯的發動機艙吸收大部分能量，其A柱受到沖擊力較小，所以碰撞后此車的A柱變形并不嚴重，而福克斯的發動機艙并沒有將大部分撞擊能量吸收，從而導致A柱受到較大沖擊力發生較為嚴重的變形。

撞擊后普銳斯和福克斯的正面、側面安全氣囊，頭部氣簾以及膝部氣囊均正常彈出，對模擬駕駛員假人提供了全方位防護。但因撞擊力度較為強大，車身結構均發生明顯變形，駕駛員生存空間并沒有保持良好狀態。2車的車門邊框、方向盤、儀表板等部件均發生不同程度入侵，其中普銳斯的儀表板向駕駛員方向推進17cm，福克斯的方向盤向駕駛員方向推進了7cm。不過雖然2車的車內部件在撞擊時發生后移入侵，但相距模擬駕駛員的假人都保持在安全范圍內，加之在正面安全氣囊及時彈出的保護下，假人的胸部狀態全為良好。

豐田普銳斯在撞擊過程中，雖然正面氣囊和側氣簾及時彈出，但模擬駕駛員假人的頭部在幾乎沒接觸到正面安全氣囊時就向左側滑出，這是由于安全帶的收緊程度較低致使假人頭部和身軀過度的向前偏移，不過此車的側氣簾有足夠的覆蓋面延伸至A柱來避免頭部接觸到車內前端結構，所以假人的頭部并沒有受到傷害。福克斯在測試時車內模擬假人頭部雖然碰觸到正面安全氣囊，但是同樣也向左側滑出，不過此車的側氣簾沒有足夠的覆蓋面用以保護頭部避免接觸到車內前端結構。但根據最終數據讀數顯示，福克斯車內模擬駕駛員假人的頭部狀態良好，同樣沒有受到傷害。

碰撞后普銳斯和福克斯的駕駛員腿部空間雖然受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，但2車裝備的膝部氣囊在碰撞中及時彈出發揮了積極的防護作用，保護模擬駕駛員假人的膝部和小腿免受撞擊到入侵結構而產生的傷害。后經數據讀數顯示，普銳斯和福克斯車在碰撞后駕駛員的腿部狀態全部為良好。

這次參加測試的美版2014款豐田普銳斯在所有測試項目中均取得較為理想成績，值得一提的是在最嚴苛的小面積碰撞測試中，新車對車內乘員也提供了周到的防護，并且因此獲得了IIHS 2014年度頂級安全獎(TSP+)認證，證明了普銳斯不但具有優秀的燃油經濟性，同時還具備著理想的安全性。而傳統動力的福克斯作為福特旗下最暢銷車型，不僅具有動感的外形和良好的操控性，同樣在安全性上有良好的表現。

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