日本燃料電池技術的突破

　　近日，JX日礦日石能源公司將在家用燃料電池”ENE-FARM”產品系列中，新增了一款固體氧化物型燃料電池(SOFC)產品，SOFC產品的預定上市的時間是2011年10月。日本的SOFC研發竟然進展到了如此地步，是讓人始料未及的。

　　燃料電池分成固體高分子型燃料電池(PEFC)和SOFC兩種。PEFC的電解質為塑料，SOFC的則為陶瓷，就技術水平而言，SOFC遠高于PEFC。但是鑒于PEFC剛在市場上推出，人們自然認為SOFC的到來為時尚早。而如今，SOFC的進步如此之快，PEFC的地位也危在旦夕。

　　SOFC的效率遠高于PEFC，即將在10月上市的SOFC款ENE-FARM產品額定發電效率也高達45%，比PEFC版本高10%。由于其工作溫度較高，因此反應過程無需昂貴的催化劑。

　　家用燃料電池的原理是對城市煤氣進行化學反應生成氫氣，然后將氫氣作為燃料使用。對于PEFC，化學反應過程必須完美無缺，否則便會生成一氧化碳，而一氧化碳會降低催化劑效率，這也是我們常說的PEFC”一氧化碳中毒”現象。

　　SOFC不僅不使用會被一氧化碳損傷的催化劑，還能夠使用一氧化碳發電，可見該技術是未來的發展方向。

　　燃料電池車何去何從

　　讓我們把話題回到新能源汽車上面，由于鋰電技術的發展，如今的燃料電池車已經處于”瀕臨絕種”的狀態。2002年12月2日，豐田和本田分別向”公眾”出租了5輛燃料電池車，其實客戶都是是日本的政府部門，”勉強上市”是很多燃料電池車輛的寫照，目前燃料電池車輛仍然使用的是PEFC技術。

　　如今的新一代電動汽車，并非燃料電池汽車。燃料電池其汽車具有”價格太貴”、”氫氣供應困難”等問題，在開發之初就已經被暴露出來，但這并不是燃料電池車偃旗息鼓的理由。如果硬要找個理由，也只能說是鋰電技術實在太兇猛了。

　　但是，一旦SOFC投入商業化應用，燃料電池汽車很可能迎來一次”咸魚翻身”的機會。

　　日產一直在堅持SOFC燃料電池汽車的研究(雖然表面上是大張旗鼓的搞鋰電)。該公司曾經考慮過使用SOFC作為鋰電池電動車的增程發電機，以彌補鋰電池電動車行駛距離短的缺點。SOFC的工作溫度高，反應慢，不擅長突然的負荷變化，作為主動力電池是比較困難的，但如果作為增程發電機，這個缺點就可以被忽視。

　　日本燃料電池的開發目前家用和車用同時進行，相輔相成的局面，它開發需要大筆資金，因此，電極、電解質膜、催化劑、分離器等廠商一直是以滿足家用和車用共同需求為前提在進行開發的。如果SOFC在家用領域發力，自然會對動力燃料電池起到推波助瀾的作用。

　　當新一代和更新一代的技術同時存在時，如果兩者的問世或普及的時間過于接近，很可能會影響新一代技術的普及，和原有技術投資回收，原因是回收投資的時間過短，PEFC和SOFC就是這樣的關系。對于開發PEFC的人們而言，JX的新產品恐怕是個重磅炸彈。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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